自主之路

自动驾驶的愿景无处不在CES 2018在拉斯维加斯和北美国际车展在底特律。不过，尽管这项技术已经取得了进展，但要让普通驾驶者拥有一辆全自动驾驶汽车还需要数年时间。

先进的驾驶辅助系统越来越复杂，范围也越来越广，代表着自动驾驶的发展。

在2018年的消费电子展上，自动驾驶技术市场上有十多家参展商，包括采埃孚Friedrichshafen、瑞萨电子美国、Aptiv和Autoliv。总部位于瑞典斯德哥尔摩的奥托立夫公司正在分拆其电子业务部门，该部门将被称为Veoneer。这家ADAS和自动驾驶技术的供应商计划在今年第三季度成为一家独立的上市公司。奥托立夫的被动安全部门将继续以奥托立夫的名义运营，并继续在纽约证券交易所和斯德哥尔摩纳斯达克上市。

图1:20 17年12月1日，星期五，在内华达州拉斯维加斯，一辆具有自动驾驶技术的APTIV汽车行驶在大道上。照片由John F. Martin为APTIV拍摄

尽管自动驾驶汽车备受关注，但参加底特律车展的公众对最新的皮卡车型更感兴趣。今年或明年，汽车经销商的展厅里也不会出现高度自动驾驶的汽车。到2020年，可能会有限量供应。

英伟达在2018年消费电子展上发布了大量消息。大众汽车加入了其与汽车制造商的合作伙伴组合，其中包括奥迪、梅赛德斯-奔驰、特斯拉、丰田汽车、沃尔沃汽车等。该芯片供应商的DRIVE IX技术在大众新I.D. Buzz微型巴士上进行了演示。

英伟达和优步宣布，叫车服务公司优步将在其自动驾驶汽车和卡车的计算系统中使用英伟达的芯片。

英伟达总裁兼首席执行官黄仁勋(Jensen Huang)在2018年国际消费电子展上预测，机器人出租车将于2019年上市，随后几年将推出具有不同程度自动驾驶技术的车辆。

大量的公告
在底特律车展上，奇瑞汽车宣布将采用采埃孚ProAI系统，该系统基于英伟达DRIVE AI技术，用于在中国制造和销售的3级自动驾驶汽车。ProAI系统由百度、英伟达和采埃孚共同开发。

百度在2018年CES上发布了第二代Apollo 2.0开源自动驾驶系统。戴姆勒、福特汽车和通用汽车等90多家公司参与了阿波罗的研发工作，另外还有微软、英伟达和TomTom。

百度总裁兼首席执行官陆奇在一份声明中表示:“开放平台和生态系统是加速人工智能技术向商业化过渡的最佳方式。”“基于这一理念，阿波罗已经成为世界上最开放、最完整、最强大的自动驾驶生态系统。”

通用汽车在2018年国际消费电子展上宣布，将在2019年之前批量生产没有方向盘和踏板的自动驾驶汽车。这将代表其第四代无人驾驶的雪佛兰Bolt电动汽车，这些汽车正在凤凰城和旧金山进行公开试验。这些汽车正在密歇根州猎户座的通用汽车工厂生产，并将作为叫车车部署在各个城市。

Lyft和Aptiv表示，他们将扩大在自动驾驶汽车技术方面的合作，在2018年消费电子展结束后在拉斯维加斯运营自动驾驶的宝马原型车。据称，Aptiv(前德尔福汽车公司)和Lyft正在讨论在另一个美国城市开展第二个试点项目。Waymo还在自动驾驶技术方面与Lyft合作。

比赛开始了
有许多公司，无论是鲜为人知的还是知名的，都在研究自动驾驶的各个方面。思科系统(Cisco Systems)、谷歌、青山软件(Green Hills Software)、英特尔(Intel)、高通(Qualcomm)和瑞萨电子(Renesas Electronics)都是比较知名的公司，它们都在寻找属于自己的自动驾驶蛋糕。还有一些不太为人所知的项目，比如AImotive、Argo。人工智能(financially backed by Ford), Aurora, Clarion (a Hitachi subsidiary), Keolis, Navya, Nutonomy (acquired by Aptiv), Torc, Transdev, and Zenuity (a joint venture of Autoliv, Nvidia, TomTom, and Volvo).

人们经常把消除人类驾驶员的错误作为支持自动驾驶的一个令人信服的理由。马瑞利电子信息娱乐导航与远程信息处理公司的加里•斯特雷尔曼表示:“联网汽车将拯救生命。”“当你看到这种情况，说我们将如何解决这个问题时，你真的需要解决司机的问题。”

自动驾驶汽车将产生大量的数据，当它们沿着道路行驶时，它们将接收大量的数据。

密歇根州安娜堡Butzel Long律师事务所的律师詹妮弗·杜卡斯基(Jennifer Dukarski)对自动驾驶汽车将涉及的所有数据表示担忧。她说:“你连接到任何平台的那一刻，你的车辆就在看着你，给你拍照，检查你的血压，或者就像那些参加CES的人一样，如果你看到日产正在演示的脑车接口，就会采集你的脑电波，并将其映射到你的转向能力上。”“作为个人健康数据、面部识别数据的存储库，我们需要开始讨论隐私法涉及的内容。”

IHS Markit认为移动即服务是未来汽车制造业的驱动因素。这家市场研究和咨询公司正在进行一个名为“重新发明车轮”的项目，评估汽车和相关行业的持续发展。

IHS Markit副董事长丹尼尔·耶金(Daniel Yergin)表示:“一个巨大的‘汽车悖论’——越来越多的人通过汽车出行，但个人需要的汽车却越来越少——将是新汽车未来的一个决定性特征。”“这种转变才刚刚开始。到2040年，交通运输的变化将以一种可以在世界各地的公路上看到的方式加速。这种动态转变的速度和程度将对工业、公共交通系统以及人们如何工作和生活，以及如何在交通上花钱产生重大影响。”

IHS Markit全球能源市场和移动副总裁Jim Burkhard补充道:“我们很可能正处于自汽车时代开始以来个人交通工具最大变革的风口上。要理解这种转变的影响，需要一个超越任何单一行业或市场的广阔视角。”

美国交通部长赵小兰在底特律车展上发表讲话，称赞自动驾驶汽车的“巨大潜力”。她强调，除了人们普遍预计自动驾驶技术将首先在大城市普及之外，自动驾驶应该在农村地区普及。

赵小兰在接受采访时说:“我们也希望具有包容性，并考虑这项技术如何使美国农村受益。”值得注意的是，美国农村地区在高速公路死亡人数中所占的比例格外大。因此，自动化技术在农村交通和安全方面发挥着重要作用。”

初步结果将在
在2018年消费电子展期间，Autotrader.com列出了目前市场上最好的七个半自动驾驶系统。它们是:

• 奥迪交通拥堵飞行员
• 宝马交通拥堵助手
• 凯迪拉克超级巡航
• 梅赛德斯-奔驰驾驶系统
• 日产和英菲尼迪ProPilot
• 特斯拉自动驾驶仪
• 沃尔沃驾驶辅助

Autotrader执行主编布莱恩·穆迪(Brian Moody)表示:“半自动系统可以帮助司机最大限度地减少错误，并有可能使驾驶更安全。”“所有这些汽车系统要么已经上市，要么将在不久的将来上市，为消费者提供了一个绝佳的机会，让他们可以乘坐最新、最棒的车载驾驶技术。它们代表了自动驾驶技术的最佳进步，即使它们不能让你在开车时睡觉或看电视。”

令人惊讶的是，未来的大多数自动驾驶汽车都将是白色或浅色的。原因是激光雷达传感器可以更容易地检测到浅色车辆。这并不是深色汽车的终结。但是，探测更深的油漆颜色的能力将需要更多的传感器，这意味着更高的成本和价格。

特斯拉的自动驾驶半卡车吸引了大量的宣传。然而，它们不会是唯一的自动货运车辆。Einride在底特律展示了其T-Pod自动驾驶大型卡车。这家瑞典公司目前正处于货运车辆开发的测试阶段，预计将在2018年第三季度交付第一辆货车给客户使用。正式进入美国市场将在晚些时候。

在汽车城展出的其他概念车包括通用汽车Surus，这是Silent Utility Rover通用上层建筑的首字母缩写。Surus是一款氢动力平板汽车，适用于多种应用。

然后是看起来奇怪的2018年GMC Sierra 2500HD全地形X全山地概念卡车。该车没有使用标准的橡胶轮胎，而是采用了4个Mattracks胎面，类似于推土机和军用坦克的胎面。这辆卡车有一台6.6升涡轮柴油V8发动机，445马力和910磅扭矩。

结论
这条路永无止境，派对永远不会结束。高速公路上挤满了在做最后冲刺的残废英雄。简而言之，自动驾驶之路将是一条漫长的道路，进展可能不会持续稳定。要遵守政府规定，事故责任问题也要解决。尽管如此，汽车公司及其在科技行业的合作伙伴对解决未来20年乃至更长时间内需要解决的技术问题持乐观态度。

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