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标签:汽车

汽车应用中AI处理器数据路径的正式验证
通过Laureano卡拉斯科- 2023年1月5日-意见:0

没有多少电子应用比汽车和其他道路车辆更需要正确性、安全性和安全性。车主们都希望自己的汽车在任何时候都能正常可靠地运行。如果车辆行为不端，司机、乘客和附近的人都有生命危险。随着汽车电子产品的每一次创新，这种情况都变得更加严重。一声……»阅读更多

软件定义车辆:以硅为核心的汽车革命
通过本古- 2023年1月5日-意见:0

汽车行业正在经历巨大的变革。内燃机(ICE)的淘汰，电动动力系统的普及，以及汽车向自动驾驶的转变，为汽车制造商提供了重新想象和重新定义整个汽车体验的机会:从轮胎开始，汽车的外观、工作和性能如何。但这种改变并不容易。一个建立在制造业基础上的产业……»阅读更多

相互竞争的V2V技术出现，造成混乱
通过官约翰- 2023年1月5日-意见:0

围绕车对车通信技术的战斗已经开始，各国政府都在后退一步，看看两种主要的相互竞争的标准和许多相关技术中，哪一种最适合减少事故。V2V是一种经常被讨论的无线通信协议，它使车辆能够相互通信，缓解交通拥堵，避免事故，并最终改善交通状况。»阅读更多

驾驭安全与保障的交集
通过雅各Wiltgen- 2023年1月5日-意见:0

汽车IC的安全和安全一直是整个行业的热门话题，在讨论中你可能经常听到的一句话是:汽车IC可以是安全的，而不需要是安全的，但汽车IC也不可能是安全的。补充一点细节:具有不完整安全架构的汽车IC提供了潜在的攻击向量。»阅读更多

汽车安全:拥有正确的产品组合
通过英飞凌- 2023年1月4日-意见:0

汽车技术的几乎每一个方面都在发生变化，尽管主要的推力可以包含在三个大趋势中。在未来，车辆的互联程度越来越高，网络安全保护也变得越来越重要。电动汽车将成为二氧化碳减排的主要贡献者，因此需要高功率半导体。还有自动驾驶…»阅读更多

周回顾:汽车，安全，普适计算
通过苏珊兰博- 2022年12月22日-意见:0

据《金融时报》(FT)的一篇文章报道，汽车芯片短缺将持续到2025年。碳化硅功率芯片的需求将保持高位。据报道，Onsemi的功率半导体已经售罄。Archer航空公司的午夜eVTOL(电动垂直起飞和降落)现在被美国联邦航空管理局列入联邦登记册。»阅读更多

启用应用程序设计而不考虑设备配置
通过Satoshi日本久保田公司- 2022年12月21日-意见:0

软件定义车辆通过软件定义车载价值，需要在各种车型上部署新的应用程序。为了实现这一点，开发人员需要一种解决方案，使他们能够轻松地开发应用程序，而无需考虑ECU中的设备配置，并获得硬件的最大性能。然而，目前存在一些问题(图1)。»阅读更多

汽车MEMS加速度计设计验证:一个真实的例子
通过Arnaud父- 2022年12月15日-意见:0

标准有限元(FE)模型，特别是那些包含多个物理域的模型，由包含大量自由度(DoF)的设备的详细表示组成。设计中的自由度是描述设备的运动或状态所需的自变量或参数的数量。一般来说，自由度的数量越多…»阅读更多

提高芯片效率、可靠性和适应性
通过埃德·斯珀林- 2022年12月8日-评论:0

弗劳恩霍夫集成电路研究所自适应系统部工程主任Peter Schneider与《半导体工程》杂志一起讨论了确保系统完整性和响应性的新模型和方法，以及如何在给定的功率预算和不同的速度下实现这一点。以下是那次谈话的节选。SE:你在哪里?»阅读更多

新材料让电动汽车走得更远
通过斯科特·威尔金斯- 2022年12月8日-评论:0

汽车原始设备制造商(oem)正在积极追求电动汽车(EV)的发展，这已经不是什么秘密。在向消费者销售技术时，它们面临的阻力包括价格和车型范围。毫不奇怪，这两者之间有直接的联系——在2021年，任何低于4万美元的电动汽车，平均续航里程为187英里，而最低的电动汽车的续航里程是187英里。»阅读更多

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