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标签:奥迪

相互竞争的V2V技术出现，造成混乱
通过官约翰- 2023年1月5日-意见:0

围绕车对车通信技术的战斗已经开始，各国政府都在后退一步，看看两种主要的相互竞争的标准和许多相关技术中，哪一种最适合减少事故。V2V是一种经常被讨论的无线通信协议，它使车辆能够相互通信，缓解交通拥堵，避免事故，并最终改善交通状况。»阅读更多

周回顾:汽车，安全，普适计算
通过玛丽·c·巴卡- 2022年11月11日-评论:0

汽车和移动本周，两家主要的汽车原始设备制造商发布了新的电动汽车模型。奥迪Q8 e-tron拥有40个驾驶辅助系统，包括5个雷达传感器、5个摄像头和12个超声波传感器，并配备了89个净千瓦时电池或106个净千瓦时电池。它将于2023年4月抵达美国。沃尔沃EX90包含激光雷达和5G连接…»阅读更多

汽车安全技术带来新的IC设计挑战
通过官约翰- 2022年10月6日-评论

随着芯片制造商在汽车芯片中加入更多智能，AI/ML在汽车中的作用正在扩大，为更安全的车辆、更少的事故、但更复杂的电子系统创造了条件。虽然完全自动驾驶还在遥远的地平线上，但短期内的重点是确保司机意识到周围发生的事情——行人、物体或汽车。»阅读更多

新汽车面临的挑战越来越多
通过官约翰- 2022年9月6日-评论:0

电子产品正成为汽车制造商的主要差异化标志，它增加了一系列选项，可以改变一切，从车内人员与周围环境的互动方式，到汽车的驾驶方式。但是，支持这些功能所需的基础设施也引发了一系列技术和业务问题，这些问题目前还没有简单的答案。例如，新的……»阅读更多

启动资金:2022年2月
通过杰西·艾伦- 2022年3月7日-评论:0

2月份，大型轮融资主导了风险投资，10家公司获得了1亿美元或以上的投资，其中5家超过了2亿美元。汽车是最大的赢家，10家公司中有7家参与了ADAS和自动驾驶的开发，制造电动汽车，或制造汽车零部件。本月最大的一轮属于最后一类，……»阅读更多

碳化硅竞赛开始
通过帕特里克Waurzyniak- 2021年9月20日-评论:0

碳化硅(SiC)越来越多地应用于各种汽车芯片，这已经达到了一个临界点，大多数芯片制造商现在都认为它是一个相对安全的赌注，引发了一场争夺，并将这种宽频带隙技术推向主流。碳化硅在汽车领域的应用前景广阔，特别是在纯电动汽车领域。它可以扩展…»阅读更多

司机较少的长途卡车运输
通过安Mutschler- 2021年9月13日-评论

卡车运输业正押注于提高自动化和电气化水平，以降低货物运输成本，并克服长期存在的问题。自动驾驶的经济效益引人注目，其中一个重要原因是合格司机的短缺几乎是永久性的。但要实现这一目标还存在一些技术障碍。除了面临的挑战之外…»阅读更多

让激光雷达更有用
通过埃德·斯珀林- 2021年6月7日-评论:0

作为未来汽车的三大“视觉”技术之一，激光雷达在形式和功能上都在不断改进。Xilinx汽车部门总监Willard Tu与《半导体工程》(Semiconductor Engineering)讨论了成本、计算强度和分辨率、各种范围和视场选项之间的不同方法和权衡，以及为什么卷积神经网络如此重要……»阅读更多

芯片可靠性与成本
通过埃德·斯珀林- 2020年7月5日-评论:0

《半导体工程》杂志与Arm首席执行官西蒙·西格斯(Simon Segars)坐下来讨论了成本、可靠性和安全性;西门子Mentor IC EDA执行副总裁Joseph Sawicki;OneSpin Solutions首席执行官Raik Brinkmann;Silvaco首席执行官Babak Taheri;PDF Solutions首席执行官John Kibarian;以及Real Intent首席执行官普拉卡什•纳拉因。以下是那次虚拟对话的节选……»阅读更多

德国汽车工业能否跟上步伐?
通过杰夫Dorsch- 2020年1月9日-意见:0

德国过去半个世纪的优势一直是汽车工业。现在最大的问题是，这是否也会成为它最大的弱点。在汽车技术根本性转变的全方位挑战下，德国汽车工业正努力从精密金属弯曲转型为先进电子产品，到目前为止，面对竞争对手的未来……»阅读更多

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