中国雄心勃勃的汽车计划

中国对汽车和其他相关市场有着宏大的计划。多年来，中国在汽车技术、可靠性、地位、甚至在国内的市场份额方面落后于日本、欧洲和美国的汽车制造商，如今，中国正在协调一致地推进自主研发和制造的辅助和自动驾驶汽车。

这一战略在多个方面对中国都很有效。它直接解决了中国半导体贸易逆差的一部分问题，目前中国半导体贸易逆差每年约为1500亿美元。它还将中国从一个主要污染国转变为清洁能源的全球领导者，因为该计划是使用全电动汽车来推行这项工作。它还为一个成熟的全球产业打开了一个潜在的有利可图的机会，而该国在这个产业中仅取得了二三流的地位。

图1:2016年全球汽车制造商产量排名。资料来源:维基百科。

尤其是中国在半导体领域的表现，往好里说，一直是参差不齐的。尽管进行了大规模投资，但三星的内存业务从未起飞，其代工业务的成功也有限，尤其是对非国内客户而言。由于未能通过内部开发赢得可观的市场份额，它试图收购美国的老牌公司，如晶格而且微米但它的努力遭到了美国外国投资委员会(CFIUS)的阻挠。

在这方面失败后，中国政府联合地方政府和国有“私营”企业成立了一个投资基金，以启动本土芯片产业。据估计，该基金规模在1,000亿美元至1,500亿美元之间，其中一些资金已被用于在中国境内建造新的晶圆厂。目前有14到22个新的晶圆厂项目正在进行中，有些是国内的，有些涉及跨国芯片制造商。但中国在这些领域能取得多大的成功，目前还没有定论。

最根本的问题在于，许多这些努力都是针对现有市场的，如果在成本、功率或性能方面没有至少一个数量级的改善，就很难将根深蒂固的参与者赶走。在半导体行业，这通常涉及数百亿美元的投资，采用最新的工艺技术，而这是极其难以掌握的。大多数大型晶圆代工厂已经在研究5nm和3nm工艺。作为一个参照点，它采取ASML花了将近20年才让EUV光刻技术问世。

相比之下，辅助驾驶和自动驾驶代表了一种不连续性。到目前为止，没有人在这一领域拥有优势，而中国正在努力以全电动汽车为平台，成为这一领域的重要参与者。

“中国正在迅速进入这一领域，”阿里巴巴副总裁戴夫•德玛利亚(Dave DeMaria)表示Synopsys对此．“他们跳过了对内燃机的进一步投资，转向了全电动汽车。你不会在欧洲或美国看到这种规模的事情发生。有数十亿美元的投资基金。中国向电动汽车的转变比其他任何地方都要快。”

总部位于英国的LMC Automotive的预测也支持这一趋势。(见下图2)

图2:电动汽车的数量，以千为单位。资料来源:LMC Automotive。

中国在这方面也有深厚的行业知识。这个国家是当今世界上最大的汽车生产国。但大部分生产涉及跨国公司，这些公司在中国成立了合资企业，以利用中国较低的劳动力成本和巨大的国内市场。世界十大汽车制造商中没有一家是中国的。

这种情况可能会迅速改变，随后可能会对该国的半导体业务产生重大影响。

“汽油发动机大约有2000个零件，还不包括所有的螺栓和垫圈，”公司董事长兼首席执行官Charlie Janac说ArterisIP．“电动机有20个部件。最重要的是，组装技术要简单得多，需要的机械技术人员也更少。你真正需要的是软件和电子技术方面的更多技能，而这些技能更容易获得。”

中国汽车工业集团副总裁兼首席执行长王琦(音)说，从上世纪80年代开始，汽车是中国向西方企业开放的首批市场之一节奏．“这使中国的制造能力达到了世界之巅，但一直有一种深深的担忧，即他们没有掌握核心技术，即发动机或变速器。即使在今天，如果你看看在中国生产的日本汽车，你会发现发动机是日本制造的。中国将汽车的电动化改造视为向自主技术迈进的一种方式。”

汽车安全系统、动力系统、信息娱乐系统和底盘有四个主要系统，每个系统都由一定程度的智能驱动NetSpeed系统．“所有这些都涉及半导体，但用于自动驾驶汽车的半导体支出将翻一番。今天，很多来自欧洲、美国，还有一些来自日本。中国在那里不是一个因素。但他们认为自己可以迅速进入并主宰这个领域。”

清洁环境
电动汽车有助于缓解中国的另一个大问题，即空气污染。上海和北京的空气质量虽然不是世界上最糟糕的，但却登上了世界卫生组织2016年污染最严重城市的名单，人口超过1400万。

图3:人口超过1400万的污染最严重的城市。来源:谁

根据世界卫生组织的数据，中国北方河北省会石家庄污染更严重，在所有规模的城市中排名第13位。

汽车尾气是造成污染的一个明显因素，但对许多国家来说，解决这个问题是一项昂贵的工作，因为它需要用电力或氢动力取代现有的汽车。就连中国也发现很难在这方面取得进展。今年9月，政府将其零排放汽车配额推迟了一年，该配额原本应规定，到2018年，8%的汽车销售为零排放。政府坚持到2019年将这一数字提高到10%，到2020年提高到12%。目前多方猜测，到2040年，所有的汽油发动机都将被淘汰。

造成污染的另一大因素是化石燃料发电厂，主要是煤炭，目前占全国电力的57%。据世界核协会(World nuclear Association)称，中国正在建设20座新的核电站。这将使中国的核电装机容量在未来四年增加70%，达到58千兆瓦。该组织表示，中国计划到2030年将这一数字增加到1500吉瓦，到2050年甚至更高。

中国还在设计浮动核反应堆，为海上钻井平台和岛屿提供动力。

这只是中国治理环境计划的一个方面。今年9月，该公司宣布将这么做撤销1000多个铁矿石开采许可证出于对污染的考虑。这约占全国铁矿总量的三分之一。中国大多数铁矿石品位较低，小型采矿企业没有资金投资于更环保的方法和设备。

"中国经济最大的问题是他们没有有效利用资源，" Cadence的Wang说。政府意识到了这一点。它正在提升制造业以更有效地利用资源，并正在关闭煤炭设施。”

辅助驾驶，自动驾驶
电动汽车是下一个巨大市场机遇的垫脚石。辅助驾驶和自动驾驶是汽车领域的下一件大事，而中国正与汽车行业的其他国家一道，为这场比赛做着大规模的准备。

“在人才和金融投资方面，中国与世界其他国家走在同一条道路上，”王说。“百度、阿里巴巴和腾讯都有自己的人工智能实验室。”

但中国也有一个可以单方面快速制定标准的政治基础设施，这可以大大提高其比一些竞争对手更快地将新技术推向市场的能力。

“这对中国来说是一个巨大的优势，”Synopsys的德玛利亚说。“国家可以全面投资于所有必要的基础设施。电动汽车只是其中的一部分。你还需要所有的充电站。在美国和欧洲，我们被充电站的所有法规所困扰，它们的安全性以及从加油站到充电的过渡。但在中国农村地区，加油站很少。他们可以直接去充电站。他们在基础设施方面从头开始。其他所有人都面临的大问题是将现有汽车与智能汽车混合。但如果所有的车都是智能车，那就很好了。 New cities are being wired for autonomous vehicles. They’re setting up standards for everything from street signs to lane stripes.”

这消除了自动驾驶汽车的一些主要问题，主要是与道路上现有汽车的向后兼容性。

“机器学习和人工智能要求设计师和制造商以不同的方式思考，”微软嵌入式系统部首席安全官罗伯特·贝茨(Robert Bates)说Mentor是西门子旗下的企业“自动驾驶汽车是一个复杂的执行环境，需求之间存在联系。如果你看看自动导航，它基本上是一个保持在道路上的子系统，逻辑被训练做一件事。但这对软件和功能安全也是一个挑战，因为并不是所有细节都得到了解决。”

由于全国各地的基础设施发展水平参差不齐，中国可能也有不止一种方法。自动驾驶汽车的一个大问题是，当行人在场时，它们很难转弯。他们能理解交通信号和路标。它们甚至可以区分人与动物。但当人们进入人行横道时，自动驾驶汽车将无限期地等待，直到没有人移动为止。

“中国有能力把一堆汽车放在一条封闭的轨道上，把人挡在外面，”ArterisIP的Janac说。

这也可能只是一个起点。最大的问题是中国还能如何利用这项技术。这个国家的一带一路这个概念围绕着一个巨大的基础设施转变，它将延伸到整个大陆。

“在地缘政治层面，中国正在世界各地修建高速公路，”NetSpeed的米特拉说。“这个国家正在进行智能城市的试验，所以这将远远超出汽车领域。他们到处都在创新，目前中国企业并不存在资金短缺的问题。”

与试图改造新技术以配合现有基础设施相比，绿地设计实施起来要快得多。在20世纪90年代，拉丁美洲被视为通信落后地区，因为在山区和热带雨林中很难安装电话线。随着手机的出现，这种观念发生了巨大的变化。今天，拉丁美洲超过60%的人口连接到互联网，其中大部分基础设施是无线的。

图4:拉丁美洲使用互联网的个人百分比。资料来源:世界经济论坛

同样，美国的蜂窝基础设施落后于其他国家多年，直到过去十年智能手机的广泛普及。自动驾驶汽车可能会遵循类似的模式，首先出现在人口较少的地区，或者在一些地区——比如到大城市以外的大型仓库的越野卡车运输——或者没有现有基础设施的地方。

结论
据SEMI统计，中国消费的半导体约占全球半导体产量的45%。据多名业内人士透露，辅助和自动驾驶汽车市场是确保更多此类内容被开发并留在中国的一种方式，最终政府计划出口其中大部分技术。

几乎所有密切关注汽车行业的人都认为，中国正在把自动驾驶汽车作为成为这个市场主要参与者的垫脚石。

“他们拥有生态系统的每一部分，”德玛利亚说。这包括电池和燃料电池的开发。围绕电池的合资企业越来越多。在美国、欧洲和日本，原始设备制造商已经整合成少数几家大公司。在中国，有四到五家大型汽车制造商，还有10到20家规模较小的汽车制造商，它们有一天可能会成为大汽车。下一代汽车还需要操作系统、应用程序。他们也具备这一切。”

在尝试进入半导体行业数十年后，中国似乎终于找到了一个可以利用的拐点。从这里开始，该国的科技产业预计将迅速行动，开拓市场份额和新市场。

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