汽车制造商开始更加现实地考虑电子产品。
汽车工业已经fish-tailing通过设计策略和电子结构,但它最后似乎是改进策略,实际上可能会奏效。这并不意味着全自动汽车很快将接管的道路,但至少它点汽车制造商在正确的方向上。
汽车工业一直在恐慌自从特斯拉,Waymo,和其他几个人开始向全世界证明,汽车可以自己开车。不幸的是,对于大多数人来说,炒作先于现实。也许是几十年之前车辆可以安全地编织在一起,城市交通顺畅,没有方向盘。但在过去的五年里,汽车行业已从金属类电气工程。对于这一行业已经存在了近140年,这是一个激进的改变。
在这种转变的头几年,汽车制造商便从一个想法到另一个。他们开始,传感器能够收集数据并将其发送到云使用5 g毫米波技术。证明是彻底错误的,基于误解的时间数据去和一辆车,以及5 g的可靠性。
所以他们开始建造数据中心,将坐在一辆车的后备箱。证明是可行的,但是价格标签系统所有可能的角落导航能力的情况下在7位数每辆车的范围。即使有规模经济,这是站不住脚的。
而不是立即废除这一想法,他们决定在故障转移系统其他地方削减成本增加一倍。例如,如果发动机控制系统失败了,为什么没有信息娱乐系统或其他电路在汽车接管?有几个很好的理由。首先,信息娱乐系统不是ASIL-D合格。第二,任何系统都是在不断地与世界其他国家的交流非常容易受到网络攻击,这也让它们不安全的汽车。
最后,经过数年的错误,汽车制造商意识到,前进的道路是更智能的传感器,而不是集中处理,大幅限制车辆内部的数据流。导致另一种方法来降低成本,而不牺牲可靠性,这就是我们今天。目前的想法是,一些冗余是必要的,即使花费更多的钱,但不是所有需要冗余。
汽车制造商最初批评任何冗余的概念,因为它太昂贵和车辆添加了太多的重量,和一切集中它需要另一个超级计算机。但只有一些功能冗余,这开始看起来像一个策略,实际上是有意义的。
它没有必要复制所有的事情,但是如果电动机控制系统或制动系统失败,那么人们会受伤。所以有地方花额外的钱是有意义的——汽车行业一直不愿做的事过去,就是明证大多数汽车不再有真正的备用轮胎了,它显然不的地方。但在一个日益自治的电动汽车,这些地方是不同车辆由驾驶员控制。事实上,一些冗余成本可能是数字双,甚至进不了车。
汽车行业已经花了一半十年动荡的时期,但最终似乎是朝着正确的方向前进。从这里开始,进展可能会快得多。
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