西米肯西部第三天

今天是西赛icon的第三天。(以防你错过了，这里是第一天/第二天的回顾半导体)。

第三天相当活跃，包括几个主题演讲、小组讨论和技术演示。写所有的东西是很困难的。所以我决定只关注几个项目。

汽车业发生了什么?
多年来，汽车一直是半导体行业的一个亮点。

汽车在整个半导体行业中所占的比例仍然很小，但汽车中的半导体含量有所增加。因此，汽车半导体市场比其他芯片业务增长得更快。

不过，最近汽车市场陷入停滞，至少对许多设备制造商和原始设备制造商来说是这样。由于中国和其他地区的汽车销售放缓，汽车半导体市场一直处于低迷状态。

对大多数人来说，2020年看起来是又一个缓慢的一年。新冠肺炎疫情让汽车市场雪上加霜。“在半导体领域，我们预计今年将实现两位数的增长。显然，在这种环境下，这些预测是下降的。毕马威战略集团(KPMG 's Strategy Group)合伙人斯科特•琼斯(Scott Jones)在Semicon West的一次演讲中表示:“我们认为，它可能会下降5%左右，如果我们看到一些上升，可能会持平。”“从行业的角度来看，这实际上比我们在汽车行业看到的情况要好得多。新车销量下降了大约20%。”

但从长期来看，汽车行业仍是一个亮点。琼斯在题为“新ICE时代:汽车半导体2000亿美元的机会”的演讲中说:“尽管我们处于2020年的环境中，但我们实际上认为这是行业的一个惊人机会。”

琼斯的演讲并不意味着汽车市场正在进入真正的冰河时代。在这种情况下，内燃机指的是内燃机。

ICE短期内不会消失。但毕马威表示，有四股主要力量正在重塑汽车行业:自动驾驶、电气化、互联性和移动即服务(MaaS)。

所有这些都需要增加数据和电子设备，而这反过来又可能启动汽车市场。“今天，我们认为半导体的汽车收入约为400亿至450亿美元。它基本上从半导体市场的10%上升到20%左右，到2040年可能略高于20%。我们认为这是未来20年价值2000亿美元的机会。”

一个巨大的增长动力是电动汽车。电动汽车仍只占整个汽车市场的一小部分。然而，据该公司称，到2030年，约50%的汽车将采用某种形式的电动化。随着我们从内燃机转向更好的电动汽车，半导体含量将增加2到3倍。”例如，在电力传动系统中，半导体含量增加了约300至700个单位。

下一个重大飞跃是自动驾驶汽车。先进的驾驶辅助系统(ADAS)也将推动汽车芯片的发展。一般来说，ADAS涉及汽车的各种安全功能，如自动紧急制动、车道检测和后方物体预警。

与此同时，在自动驾驶领域，“一级”是指汽车中一个或多个控制功能的自动化，而“二级”是指两个或两个以上功能的自动化。特斯拉目前处于“二级”。“4级”具有很高的自动驾驶能力，而“5级”是完全自动驾驶，方向盘可选。

琼斯说:“从0级甚至1级和2级上升到4级和5级，真正推动了下一个大步骤。”“当你从ADAS功能的0级升级到1级和2级时，你会得到两倍的内容。但是当你从第1关到第2关，再到第4关到第5关，你甚至会得到4倍到5倍的增长。这两步功能将真正推动未来20年的市场机会。”

不过，最大的问题是清楚的，汽车市场何时会转向4/5级技术?据该公司称，到2030年，约10%的汽车销量将具备这些功能。

这是一个有争议的问题。想了解更多细节，你可以请在这里找到毕马威的报告．

Panel-More汽车
演讲结束后，我参加了一个名为“汽车初创企业和风险投资小组:COVID-19对全球汽车行业的影响”的小组讨论。

如前所述，汽车行业受到了冠状病毒大流行的严重打击。这对创业公司和风投来说意味着什么?

“新冠肺炎对汽车和交通的影响有许多不同的方面。在欧洲，汽车行业甚至在新冠疫情之前就已经处于困难时期，”罗伯特·博世风险资本(RBVC)子公司的投资负责人伊冯娜·卢茨说。

大流行使情况变得更糟。“没人买车。没有人开车。在旧金山湾区，交通仍然很拥堵。因此，短期内当然会有非常严重的影响。这就是现实，”卢茨说。

然而，中国正在反弹。“今年4月，当新冠肺炎在中国结束时，人们购买的汽车比去年更多，因为没有人再想使用公共交通工具了。如果你能自己开车，你就不会想在地铁里挤在一个狭小的空间里，即使通勤更糟糕。这仍然比和其他人在一起要好，”卢茨说。

其他地方的情况不同。“在欧洲，博世是自行车电气化的领导者。这些是所谓的电动自行车，用于驱动系统和整个系统。这生意快疯了。在德国和欧洲，人们都有汽车。可能没有更强劲的需求，但有些人不想买第三辆或第二辆车。他们买了自行车，不坐公共汽车或地铁。”

新冠肺炎也影响了汽车初创企业，尤其是自动驾驶汽车领域的初创企业。“在自动驾驶汽车方面，Covid-19也受到了影响。这是双重的。一个是原始设备制造商，他们的财务状况更加困难。他们必须与合作伙伴、初创公司或其他公司加强合作。”“我们也看到了一些整合。有成本压力。然后，合并发生了。Covid总体上加速了这些正在进行的发展。”

整合是自动驾驶市场的一大主题。比如亚马逊最近签订了一份协议收购总部位于加州的自动叫车设计公司Zoox。

创业公司呢?“一些创业公司最终可能会因为资金问题而倒闭。风投领域的资金可能不再充裕，”她补充道。

还有其他问题。“很多初创公司并没有真正受到新冠疫情的影响，”专注于交通运输的风投公司Autotech Ventures的合伙人杰夫 彼得斯(Jeff Peters)在小组讨论中说。“他们一开始就没有盈利。他们将看到与OEM或一级合作伙伴的合作时间越来越长。对于这些创业公司来说，时间是最宝贵的资源。他们会受到影响，自动驾驶汽车和汽车也会受到影响。”

对于自治社区来说，也不全是厄运和悲观。“自动驾驶汽车存在于乘用车和卡车之外。自动驾驶汽车也有商业用途。我们看到许多人对其中一些活动的自动化重新产生了兴趣，以及新的兴趣，这些活动的劳动力受到Covid-19的伤害或重大影响，”他说。“这就是工厂、仓库以及农产品中的工业机器人。”

半板
SEMI宣布了一个新的董事会成员，并确认7名现任成员连任．Bertrand Loy, entrgris总裁兼首席执行官，SEMI执行委员会主席。

凯文·克罗夫顿是Comet集团的首席执行官，也是SEMI执行委员会的副主席。今年5月,彗星名叫克罗夫顿担任首席执行官，自2020年9月1日起生效。

芯片的资金
SEMI总裁兼首席执行官Ajit Manocha对修正案表示支持美国众议院和参议院将其纳入2021财年国防授权法案(NDAA)，该法案将授权支持美国半导体制造和研究的重要项目