这条新马路的勇士

芯片厂商和其他公司有很少或没有经验在汽车涌入这个市场作为辅助的种族和自主驾驶开始升温。这个市场预计将支付巨额红利的公司成功地帮助建立未来的汽车在这个世纪。

IC见解今年早些时候预测今年汽车芯片市场将增长22%至280亿美元,这是一个记录。2016年,总销售额为229亿美元,比前一年上升了10.8%。

市场研究公司最近将其2017年半导体市场预测,称整个半导体行业将享受全球营收增加了22%,主要受到飙升后发展出和NAND闪存设备的销售。

2016年全球供应商在汽车顶部ICs NXP半导体,英飞凌科技,瑞萨电子、意法半导体、德州仪器,在秩序,根据Semicast研究,与罗伯特•博世在半导体、芯片技术、东芝、和罗姆半导体填写前十。这些公司占三分之二的汽车芯片去年售出。

高通渴望成为1号汽车芯片通过其收购的NXP,拱形的顶部通过收购飞思卡尔半导体,在2015年底完成。高通和NXP旨在总结他们的事务到2017年底,尽管NXP承认关闭这笔交易可能会在2018年年初,由于监管审查,尤其是由欧洲委员会和禁止一个潜在的敌意收购博通公司没有提及NXP的收购。

之间无论发生什么高通、博通和NXP、麦肯锡公司估计,全球汽车行业的收入将在2030年增加近一倍,至6.7万亿美元从2016年的3.5万亿美元。新车销量将从去年的2.75万亿美元增加到4万亿年的2030美元,管理咨询和商业研究公司预测。

麦肯锡认为以下四个重要趋势在汽车技术,所有这些连接到电子和半导体,汽车电气化,增加连接,自动驾驶,共享移动服务。

“汽车市场已经很少经历了很多同时中断。在过去的几年里,我们看到各种技术越来越融入汽车的大规模生产,包括矩阵LED灯,增强激光雷达sensors-those使用激光来测量距离击中更好的基于摄像头传感器。我们也看到了改进3 d地图应用,电动汽车电池,和增强现实技术,如显示单挑。和5 g网路,下一代的移动解决方案将很快,”麦肯锡指出今年在一篇文章中写道。

图1:自主车辆采用两种不同的场景。来源:麦肯锡。

英特尔和英伟达是激烈竞争率先自动驾驶技术。字母的Waymo业务单位继续工作谷歌自动驾驶汽车的启动。

市场加速
在很大程度上,这个市场是崭新的。辅助驾驶技术,如自适应巡航控制,可以作为一个选项,但不是一个完整的驱动系统。这将改变比赛走向全自动车辆成形。这些架构需要巨大的处理能力,阵列传感器、超快的交流,和大量的半导体,这就是为什么有如此多的技术公司在这个领域产生了浓厚兴趣。

“这是增长速度比其他半导体行业,“Lakshmi Mandyam说,副总统的汽车手臂嵌入式和汽车企业集团。“有趣的是电子革命的内容而言,性能需求,不同的加工需求,这是非常有趣的在这个空间了。”

也有很多不同的技术和重点领域在这个市场,最终需要一起工作作为一个完整的系统,包括功能安全、计算机视觉、机器学习和人工智能。

“总的来说,作为一个产业,汽车正试图找出如何处理机器学习,“Mandyam说。ADAS”有很多的兴趣和自主驾驶,看计算机视觉功能来提高司机经验为客户自主驾驶的道路。”

车载信息娱乐(新)发展。”这是关于用户体验和我们如何与我们的技术交流,”她说。“很多的基本生态系统活动发生在移动端,和消费者使用电子产品。我们开始看到蠕变到汽车空间的新系统。5或10年,新会进化成更身临其境的驾驶舱,那里也许是识别语音命令或识别自己的情绪是一个司机。自主驾驶提供你很多时间在你的车。你打算怎么处理呢?行业本身正在经历这种转变。很多这些服务,他们提供的功能,它需要一个生态系统合作伙伴提供不同性能需求。”

硅谷已经成为下一代汽车技术中心,但它不是唯一的范围,根据Mandyam。“当然,在硅谷,有很多不同的技术创新。有很多活动发生在德国,与生态系统的制造商像大众、宝马、奥迪。有创新的发生。另一个有趣的领域是中国最多的汽车生产已经在这个星球上。像百度这样的公司正在谈论自主驾驶。和日本正在考虑各种技术。丰田,这是最大的制造商之一,仍然是一个伟大的创新者。这些都是三个或四个主要领域。所以我们的雷达屏幕上的许多人都来自这些地区。”

汽车城底特律,密歇根州的其他部分还在汽车创新中起着重要作用,而奥斯汀,德克萨斯,看到更多的下一代汽车电子的发展,她补充道。“没有一个通用,放之四海而皆准,one-approach-fits-all(解决方案)。根据所涉及的功能,CAN总线没有一个集中控制器。我们已经统计,谈论我们将接近3亿行代码。”

平台和体系结构
这或许是一个信号,公司开始引入平台可以扩展更多的计算能力和支持许多不同的应用程序在一个车。NXP的S32是一个典型的例子,但肯定不是唯一一个正在开发这个市场。

“一个共同的架构和一个可伸缩的方法可以减少开发时间等关键应用程序域ADAS,自主驾驶或连接从硬件和软件角度看,“卢卡DeAmbroggi,汽车电子和半导体高级首席分析师IHS Markit在一份声明中说。

杰夫•利兹NXP公司的高级副总裁和总经理的微控制器,还吹嘘芯片公司的新我。MX RT系列,一行“交叉处理器”的物联网,在音频应用子系统,消费者和医疗保健、家庭和楼宇自动化、工业计算机、电机控制、及电源转换。

的首席执行官杰夫•泰特Flex Logix说,eFPGAs正在针对汽车市场,因为他们可以提供长期的可靠性,对汽车电子元件是至关重要的。Achronix,另一个eFPGA供应商,也是针对汽车电子,史蒂夫•Mensor根据公司的营销副总裁。

Silexica,创业提供和优化代码分析工具的多核处理器,适应其工具自动驾驶,域控制器,新和动力系统。它的工具可以使用汽车电子控制单元的软件,同时也考虑到汽车传感器融合、计算机视觉和深度学习技术。

“始于80年代的中期,这些单一功能的系统,如电力火车,点火,动力转向,自动刹车,”Kumar Venkatramani说Silexica业务发展副总裁。“每一个这些系统本质上是一个完全孤立的系统,这将是使用一种特定的芯片。如果你正在构建动力转向系统,您必须构建它的芯片永远不会失败。政府的要求,它必须工作在温度条件下从阿拉斯加到亚利桑那州。温度规范是巨大的。它必须持续30年。这些不同的约束,保证平均故障间隔时间仍然非常,非常高的,这些系统已经成为多余的。换句话说,如果一部分失败,系统将不会失败。为了做到这一点,他们基本上复制整个硬件。那些在本质上是ASIL D芯片得到名称。 They were associated with fail-safe.”

NXP、英飞凌、瑞萨可以提供故障保险ASIL D芯片,而其他芯片厂商正在追赶,根据Venkatramani。

结论
比赛是在为这一市场提供技术。很可能只有少数企业将获得方格旗,但目前还不清楚这些赢家会是谁。可以肯定的是,将会有大量的竞争者争夺的一块市场,和一些有趣的技术发展可能会出来的这些努力可能适用于其他细分市场。

有关的故事
更快的商品化的汽车
作为汽车制造商加快自主驾驶,削减成本以前所未有的速度和规模甚至需要发生的新技术。
中国雄心勃勃的汽车计划
经过多年的在追赶的跨国公司,国家的目标是与辅助和自主车辆开放。
来了汽车雷达高分辨率
新一批芯片设备制造商正在开发基于高分辨率的雷达技术协助和自主驾驶汽车。