亲身体验自主驾驶和不足。
时常,我承担一个项目,提醒我为什么爱在半导体市场营销工作。在8月的时候,我跳的特斯拉模型X电影视频OneSpin如何形式验证可以帮助设计师来满足ISO 26262汽车安全标准。如果你还没有看过视频,你可以看这里:http://bit.ly/2ycK5Yp
模型X本身是luxury-Elon的缩影和公司真的觉得当他们任命这些车辆的一切,从时尚仪器soft-as-butter皮革装饰。真正令人难忘的一天是尝试的机会自动驾驶仪2.0,让周围的特斯拉让我。这是我想象的一样酷,但是我不得不承认这也是相当伤脑筋。
我们很幸运,拍摄进行很大程度上没有事件;在大多数情况下,自动驾驶仪和做梦一样,使我们得到一些非常整洁的视频镜头。开车时我有三个经验特斯拉,然而,结晶是如何重要的安全将继续作为独立的车辆使不可避免的过渡从新奇到无处不在:
1。濒死体验…毫无戒心的啮齿动物。一只松鼠在我面前冲到马路当我们拍摄。现在,我听说特斯拉的自动刹车系统从事大大晚于普通人认为它应该,我想相信,车辆就会停止。但是,正如没有任何放缓的迹象,这个特殊的人类并没有消极等待,看看它会。我介入,能够及时控制汽车的刹车硬,稍微偏离的程度,避免跳跃的松鼠。
验证问题:多小太小自动制动时被触发?将汽车停下来别人的猫吗?它能告诉真正的动物和填充玩具的区别?已经死去的动物会刹车吗?
2。时间re-stripe这个公路或其他。有那么一个时刻,我开车在自动驾驶仪上最左边的车道有一条完美的线条。最近的一些长跑训练让许多unstriped部分修补。当我们接近一个十字路口,车子难以识别,它应该是,转移我们而大幅到左转车道上,当它应该继续。每个自动驾驶仪使用说明,我应该申请我左转信号要求车辆进入车道。相反,它自行决定。虽然没有造成危害,它肯定是令人不安的。
验证问题:我们如何准备无人驾驶车辆实际道路条件,因为我们很少遇到理想的人?
3所示。那不是限速!最令人不安的情况发生,我们驾车在一端,而漫长的道路,一个过渡,从两车道进入住宅区,在每一个方向和一个45英里/小时限速只有一个车道,大幅减少的速度。我们从事自动驾驶仪在这个慢区,但特斯拉未能认识到这段路的速度下限和加速45。
验证问题:频率通常是足以路况更新车辆的系统,不同的限速,学校区,等等。例如,我们怎样才能确保将正确的解读和回应一个临时建筑区基于谨慎迹象发布的人员在现场吗?
总的来说,我印象深刻与特斯拉模型2.0 X和自动驾驶仪,和这段经历让我期待,无人驾驶技术将我们(双关语)。如何恰当地对高安全性的验证时强调做一个视频的过程对我来说,在现实方面,这种验证是至关重要的。
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