中国希望在电池和原材料领域占据主导地位。
作为全球最大的汽车市场，中国在电动汽车行业也处于领先地位。
但中国也希望在纯电动汽车和混合动力汽车的关键生态系统中占据主导地位，这一点并不张扬。事实上，中国已经是世界上最大的电动汽车电池生产国。它还控制着供应链的相当大一部分，比如原材料、化工加工和其他环节。
这是其他电动汽车电池制造商的一大担忧，尤其是在原材料领域。Benchmark Mineral Intelligence分析师卡斯帕·罗尔斯(Caspar Rawles)表示:“没有原材料，这些电池厂都无法运营，而中国正在积极锁定供应。”
中国加快进军电动汽车市场有几个原因。首先，如果其他地方不存在污染问题的话，主要城市也面临着持续的污染问题，政府认为迫切需要解决这个问题。电动汽车是一种解决方案。
然后，在2015年，中国推出了一项名为“中国制造2025”的重大倡议。目标是升级和增加几个关键领域的国内含量——信息技术;机器人技术;航空航天;运输;铁路;能源系统和车辆;电力设备;材料;医学; and agricultural machinery.
该倡议也针对半导体。在整个计划中，这个国家希望实现一个简单的目标——自给自足。
与此同时，在中国政府的支持下，中国是世界上最大的纯电动汽车市场。蔚来汽车是中国几家开发和销售电动汽车的公司之一，该公司的数据显示，2017年中国总共占全球电动汽车市场的54.3%。
蔚来汽车称，2022年中国电动汽车市场(纯电动和混合动力)预计将达到360万辆，从2017年到2022年的复合年增长率为37.1%。
中国也在为这项技术开发生态系统。Benchmark Mineral Intelligence的数据显示，在电动汽车电池生产方面，中国是全球最大的电池生产大国，占全球电池产能的63%。据该公司称，中国的电动汽车电池装机容量预计将从2017年的91GWh增加到2028年的587GWh。
然而，这个国家的份额正在慢慢减少。“中国目前是全球电池生产能力最主要的力量。但我们看到中国以外的扩张正在慢慢蚕食中国的领先地位。”“今年，我们认为这一比例将降至61%，并将保持在这一水平直到2023年。到2028年，这一比例将降至56%。”
令人惊讶的是，东欧也正在迅速成为一个生产中心。他说:“从长远来看，我们实际上认为欧洲将成为下一个电池中心，主要是由于两个原因，一是靠近客户，二是我们认为东欧的生产成本将仅次于中国。”
对于电动汽车，最大的锂离子电池制造商包括比亚迪(中国)、CATL(中国)、LG(韩国)、三星(韩国)、SK(韩国)、松下(日本)和特斯拉(美国)等公司。
根据基准的数据，2017年，松下是最大的电池制造商，该公司认为CATL将在2018年超过松下。“在现实中，由于一些原因，控制细胞的产生可能是最不令人担忧的一点。这主要是因为中国以外有许多大型、高质量的电池制造商(LG化学、三星、松下/特斯拉)。”
“供应链最大的风险/担忧是对原材料的控制，尤其是钴、锂和石墨，”他说。“中国控制着电池供应链的大部分环节，从原材料开采到加工，最后到阴极/电池生产。”
钴、锂和石墨是电动汽车锂离子电池的关键元素。钴就是一个例子。全球约67%的钴供应在刚果民主共和国(DRC)开采，这是一个政治不稳定的国家，商业行为存在问题。
钴矿在刚果民主共和国和其他地方开采。这些原料被运往炼油公司，其中很多都在中国。事实上，中国控制着全球60%的钴精炼业务。
钴必须使用化学药品提炼。基准的数据显示，去年中国生产了全球80%的钴化学品。
此外，中国正在与各种联盟锁定其他电池材料。考虑到这一点，罗尔斯说:“令人担忧的是，当原材料单位变得极其稀缺时(当市场持续供应不足时)，中国会在出口之前将这些原材料用于供应国内市场吗?”
这不是中国第一次在原材料领域占据主导地位。事实上，中国控制着世界上大约80%的稀土。稀土是一组用于各种电子产品的关键材料。
现在，美国和中国正处于贸易战之中。最近，美国贸易代表办公室(USTR)公布了价值2000亿美元的中国进口商品清单，将对其征收关税。中国以自己对美国产品征收关税的清单作为回应。
考虑到这些问题，在中国采购材料可能会变得更加困难，甚至更昂贵。目前似乎没有解决方案。
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化学反应还没有解决。特斯拉/松下2170电池的钴含量约为2.8%，而且会远远超过这个水平。在5到10年内，固态燃料将会大规模生产，但这一切都很难预测，因为研发投资才刚刚开始。在电动汽车和能源存储的推动下，市场的规模将会激增，今天在研发方面的投资与未来的投资相比微不足道。