为什么测试正在改变

测试正在经历一场革命如何感知,它是如何执行的,以及它在哪里。

多年来,测试的一种补充。这是一个单独的操作,完成设计完成后,或它是一个独立的模块,必须对权力特征,热和电的影响,但别的就没什么了。随着越来越多的芯片进入市场,如汽车,安全成为一个更大的担忧,测试是看远比过去有所不同。

Bassilios Petrakis、产品管理总监节奏说,安全的概念可以分为四个主要领域:网络安全、软件安全、产品安全、硬件安全。“你可以看到他们是如何交互的。你需要ICs之上构建产品的软件在互联网上提供服务的云。你可以看到所有这些事情是如何联系起来的。”

也有努力在整个连续,他说。“事实上,一些国家的政府已经采取措施确保更安全。在欧洲,例如,现在有法律公司必须遵守的通信安全。在美国,最大的问题之一是要求经销商确认ICs他们卖没有假冒。”

Petrakis说,有趣的是,有一个拦截安全性和测试和调试之间由于水龙头(测试访问端口)——JTAG、USB、I2C、或其他方法。一次,然后假设探听,黑客可以做数据和仪器窥探找出加密或者密码是什么。

这里没有单一的解决方案。“事实证明,有不同程度的事情你可以做,其中一些是太复杂或者需要太多的面积开销,”他解释道。“从理论上讲,说我可以带我一次设计和测试它,我永久禁用JTAG通过添加保险丝,然后炸毁。这是一个伟大的想法,但你猜怎么着?一旦你把板上的芯片,它是一个客户,如果客户体验问题,他不得不返回它,现在拥有的公司,董事会不能进去做板测试芯片内部,开始调查或调试。你也可以做一个JTAG的部分损坏。这是另一种方法。当然还有公司创建非常复杂的访问机制。CPU一个很好的例子可以是一个大型的公司,需要功能启动设备之前,你可以做一些事情,所以访问之前,其他一些行动之前你可以做一些非常复杂的事情。”

更糟糕的是,这里没有真正的标准相关的安全测试,但Petrakis指出有在测试社区讨论创造的东西。”这样的想法可能是把简单的锁在串行扫描网络,这样当你进来通过水龙头和你想访问特定的仪器,仪器要求您启用的一部分加载某些寄存器(称为锁)的一些有意义的基本测试设计师句话说硬件本身。这些可以级联。这些非常小的开销。他们只是登记,你加载了一些。所以有人窃听,这个主意,你可以把一些寄存器和每一次他尝试组合。需要18000年才能解开。”

高质量需求
汽车行业的另一个领域将更加强调测试时增加了对玉米的需求能力运行在线自我测试,和开机自我测试,根据史蒂夫插座,产品营销测试主管导师图形。

除了这些之外,汽车行业专注于产品质量,从其供应商和要求这个,,他说。

这一点,一个增长领域的重要性是模拟测试。可以肯定地说,数字测试问题管理,但许多汽车工程团队将注意力转移到模拟测试时间和测试覆盖率。“特别是以满足ISO 26262标准的要求,他们需要能够测量所有的缺陷覆盖率——不只是数字,所以模拟部分变得越来越重要,”接线盒说。“这是成为一个主要关心的事。”

模拟和测试并不是经常在一起讨论。事实上,他认为测试行业20年从数字角度。“这是因为模拟测试是一个困难得多的问题。数字测试开发结构。有点难做模拟。模拟电路设计是一门艺术而非科学在许多实例。部分文化。模拟工程师不喜欢人们清理他们的设计。DFT变得更加困难,而现在没有标准化的方法在模拟测量缺陷或故障覆盖率。这是一个大问题。”

这是一个大卖点为数字。“我们做的第一件事在数字世界定义故障模型30年前,这允许我们标准化的方式测量你所覆盖。我们需要想出类似模拟。”

为此,导师图形现在的alpha阶段模拟故障模拟引擎,并通过这样做实际上是提出某些方法来测量模拟故障覆盖率,接线盒补充道。

ISO 26262要求特定的测试
高级产品营销经理罗伯特·鲁伊斯Synopsys对此认为,汽车已经成为最大的一个测试的机会。但他指出,汽车标准添加对测试工具,是独一无二的。

ISO 26262标准描述了功能安全要求。从高水平,这需要观察安全性至关重要的设计和电路的设计本身。“这是控制音响还是控制制动控制系统?这是一种测量的安全来说至关重要,如果它满足一定的阈值,然后应用有额外的需求,”他解释说。“例如,有缺陷的零件的数量每百万(DPPM)一定数量,尤其是如果它是更多的安全性至关重要。如果很安全性至关重要,它是某种类型的监测和采取一些适当的安全措施是否有某种类型的缺陷。”

这是越来越关心企业,寻求在汽车空间做生意。最大的需求Synopsys对此是听到关于专门测试如下:

“首先,当有缺陷ppm要求,这些都是一个安全问题和商业问题,“鲁伊斯说。“如果你突然意识到有缺陷的部分和它已经安装在收音机和所有的汽车都在集装箱船,这是一个非常昂贵的回忆。他们是理想的目标低于100万年部分缺陷。”

第二,有一个日益增长的兴趣在较小的大、小D部分用更少的别针,需要降低成本。

第三,鲁伊斯说,“如果有安全性至关重要的电路设计,还有安全措施。逻辑阿拉伯学者可以用来做一些实时测试。我们看到的利益逻辑阿拉伯学者不是试图取代扫描,而是作为一个额外的功能,“我需要一个USB控制芯片。我需要一些实时测试。”这是一个正交功能,但是尤其是automtive要求。

Synopsys对此开始讨论其逻辑BiST技术今年早些时候,在这里,工程团队需要的是什么功能,在标准的要求,测试关键部分。

鲁伊斯观察到许多工程团队设计了芯片关键处理器芯片内的五个领域。为了安全测量,他们重复这五个核心。“有五个独特的功能,但它们复制总共有10。什么部分在系统安装时使用的一个核心积极在车里,其中的一个核心是离线时,重复的核心会上网和原来的核心将进行逻辑BiST测试。“如果有一个问题,司机可以通知与仪表板上的光的车辆提供服务。

“这就是我们思考ISO标准的含义在测试-有一个非常特定的含义。有这样一个核心,那就是被确认为安全性至关重要,因此必须有一些措施解决安全关键方面。这将被称为活在系统测试。汽车是另一个应用程序在测试之前,你甚至开始移动车,”他说。

鲁伊斯补充说,汽车IC供应商对这些零件的最终目标是获得认证。”开发一个芯片和准备卖给汽车系统集成商,他们想要提供这些部件和得到一个邮票说这些部分是ISO认证。他们想要这样做的原因是为了避免任何问题责任。因此,汽车芯片制造商开始强调通过认证过程,他们可以清楚地文档设计、验证步骤,回归套件,等等,但他们遇到麻烦的一个问题是生成覆盖数。”

他说这个问题与多家公司同时出现,这归结为:“他们怎么能有信心到认证公司,如果工具说它停留在错误的99%,这的确是99%的错误吗?没有黄金标准。许多客户问是什么文档的开发流程,我们的回归,我们的bug跟踪和大量的额外的努力,和对他们来说,这种融入这个大计划他们的手,让审计。“根据这些请求,Synopsys对此与认证公司SGS和有特定的工具和IP认证。

Petrakis同样看到了更多的阿拉伯学者在汽车需求逻辑空间从一个安全的观点。“只要你这样做,总是有新的改进或新方法LBiST需要运行和新问题。这对内存阿拉伯学者是一样的。在过去曾经是可选的。人们跑到他们的存储器BiST的算法很好定义和理解,但不一定是足够的证据到底是什么高级节点运行的新算法。”不过,节奏使得其MBiST引擎完全可编程,这样如果一个工程团队预测他们可能会运行一个更高级的算法,空间可以保留的芯片MBiST引擎适应算法。

随着汽车电子行业的持续升温要求增加复杂性和复杂性,其他有趣的用途测试技术肯定会出现。