随着汽车芯片数量的不断增加，减少缺陷变得更加重要。
汽车半导体市场在过去20年里翻了两倍。但下一次翻倍会更快。虽然短期结果可能会有所不同，但可以肯定的是，10-20年后，汽车semi的规模将会大得多。
如今，一辆汽油动力汽车的半导体含量约为400美元，而配备电动动力系统和高级驾驶辅助系统(ADAS)的特斯拉Model 3的半导体含量为其4倍，每辆车约为1700美元。然而，在路上行驶的10亿辆汽车中，只有10%拥有ADAS系统，而在路上行驶的10亿辆汽车中，只有1%拥有电动动力系统。随着现有汽车被配备电动动力系统和ADAS系统的汽车取代，巨大的增长机会摆在面前。
随着汽车在半导体领域，迫切需要在整个供应链中实施零缺陷战略。如果每辆车有大约40个电子系统，每个系统有大约250个半导体组件，那么即使在组件级别上1ppm(百万分之一)的缺陷率也会导致汽车的10,000ppm(1%)缺陷率。这个数字太高了，尤其是对于安全关键的电子产品。缺陷曾经以百万分之一(ppm)来衡量，但现在以十亿分之一(ppb)来衡量。
汽车半导体供应商依靠汽车标准和工具来实现高可靠性和质量．汽车电子委员会(AEC)是一个以半导体元件AEC- q100汽车认证规范而闻名的组织。最近，AEC发布了实现零缺陷策略的框架。这个全面的框架(AEC-Q004)由整个汽车供应链的参与者——汽车原始设备制造商、一级供应商、半导体制造商及其供应商组装而成。
AEC-Q004对于希望实施或完善零缺陷战略的汽车半部件供应商来说是一个很好的工具。每个汽车供应商都致力于零缺陷，以确保车辆的安全性和可靠性。随着汽车芯片数量的不断增加，这项工作变得更加重要。
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