连接汽车

k·查尔斯·Janac ArterisIP董事长兼首席执行官,坐下来与半导体工程讨论汽车以及连接汽车的变化将影响芯片设计和大量的其他市场。以下是摘录的谈话。

SE:最大的变化是什么你看到在半导体?

Janac:真正的大变化是流动平缓。市场仍在增长,但它日益增长的少,市场参与者的数量已经减少了一半。离开的人 系统房子和几大芯片制造商。所以问题是,生长在哪里?物联网是一束垂直市场相互联系。垂直市场,似乎很多牵引,投资和关注汽车。

SE: IIoT怎么样?

Janac我看不到任何其他的杀手级应用。工业物联网是好的,但这不是一个巨大的市场。对于其他市场,有小芯片销量相对较低。有智能手表,它仍然看起来并不大。有医疗物联网,最终可能会很大。巨大的市场是汽车物联网。人车全职连接到互联网。

SE:多快你看到进化超越像特斯拉这样的公司吗?

Janac:它会发生比人们想象的快得多。在过去,你选择了一个汽车的价格,性能,以及在较小程度上,内部的质量。现在你添加新的标准,电子功能和司机援助的水平。如果你是一个汽车制造商,你不要添加这些新标准你的生意,你的市场份额会很快缩小相比确实有它的公司。会有死去的汽车公司。

SE:那么谁出现的大汽车公司吗?现有的汽车制造商像特斯拉还是福特,还是电子公司,如谷歌和苹果吗?

Janac:没人知道。它遵循个人电脑市场的路径,该组件的人使所有的保证金吗?还是相机市场的方式,最终用户OEM是最大的值生成器和组件供应商战斗进入生态系统?

SE:它可能会改变从driver-assisted车辆全自动汽车,对吗?

Janac:是的。这里是不同的领域,包括无人驾驶卡车,无人机和物流车辆。这些必须5级。他们可以证明电子投资水平远高于主流市场,将自动化辅助车辆。今天大多数人都不想自己的一辆车,不让他们开车。

SE:但是下一代可能没有同样的爱的汽车,对吗?

Janac:有人做,有人不喜欢。过去,再买一辆车是最好的事情发生在你十几岁的时候。这是自由。在未来,问题是汽车是否属于个人或舰队。但总的来说,汽车的数量不一定下降。

SE:这对很多相邻产业,产生广泛影响。

Janac:是的。如果你看看自治出租车公司,他们会购买大量的车辆和施加压力,以降低成本。这将影响汽车企业的利润率,进而将决定他们自己可以无人驾驶出租车段。这只是一块。从社会的角度看,自主驾驶将创建比智能手机更大的变化。基础设施成为电子。更容易向车辆发送电子信号比它识别光或停车标志。所以每个红绿灯和交通标志必须有电子组件。起初会有geo-fenced地区,但大部分的人会想要辅助模型,他们可以让汽车接管。

其他SE:你看到的影响吗?

Janac:如果你看人口老龄化,人们可以独立得更长久、更安全。有重大的社会意义。为了实现这一目标,这些车辆必须是安全的和安全的。这意味着他们需要安全、安全的电子产品。

SE:你怎么区分?

Janac:安全保护你免受环境和内部事故。安全保护你免受人为攻击或事故。每月车辆将精益求精,因为他们可以不断更新。00年代的中期,一个汽车公司正在升级其电子产品通过将整个指挥系统的一个新版本的豪华车。成本约5000美元。现在,没有硬件的修改。的改进是基于软件下载。这就是为什么汽车已经成为物联网设备。

SE:还有一个角,大约隐私,这是你能够控制你的车的数据。

Janac:这些车辆将能够获得从云端下载,但他们也会全职连接到云映射和娱乐。汽车成为一个映射传感器自动驾驶的地图。所以有大量的数据交换。这引出了这样的问题,谁拥有数据和你的隐私。

SE:当一个自治车辆失败,如何确保失败不会引起事故吗?

Janac我们提供的是韧性。有不同层次的。最终所有这些车辆需要ASIL-D功能,功能安全的最高水平。ASIL-D需要单位重复。当数据来自一个处理器,也有自己的安全功能同步机制,你把两个信号。一个是功能,另一个是参考信号。你比较输出,并确保他们是相同的。参考信号运行一个或两个周期。如果这些不是相同的,你得到一个错误报告。下一步是汽车行业所说的“操作失败,”这是分级错误找出哪些是严重,哪些可以忽略。

SE:这是一个新版本的旧串联和层云电脑的主意,对吗?

Janac:是的,芯片上。你仍然有一个电脑在另一个,但它是复制的。

SE:这有什么影响成本和性能和权力?

Janac:它不让它更好。有弹性的代价。你支付多达35%的罚款的硅区域。

SE:但这并减少电子产品责任的影响,对吧?

Janac:是的。有足够的文档和功能安全studies-packet注入故障模拟,FMEA(失效模式和影响分析可以提供文档,你有最好的照顾系统的功能安全。和系统中所有的组件,从IP块芯片的子系统的车。

SE:有足够的深谋远虑的架构,所有的这些都是今天在汽车设计?

Janac:没有。20年来汽车本身是好的,但是现在你可以有一辆车,是三四岁失踪的新技术。的意想不到的后果是一个更快的升级周期。或者你租赁一辆车三或四年,然后你把它一种新的模式。

SE:这是雪上加霜的是,我们现在比以往任何时候都有更多的电子产品在汽车。所以即使故障率减少,有失败的可能性会增加,对吧?

Janac:是的,可靠性增加速度比失败率。但许多系统并不为可靠性而设计的。如果你的智能手机失败,你可能会很生气但是你去买另一个。智能手机不会杀死你,但是一辆汽车。这些系统必须考虑功能性安全和弹性一直到最低的分母,IP,一直到用户。如果你看看卫星电子,这并不经常失败。但它变得更大,成本更高。

SE:多少?

Janac:我只是去了一个自动驾驶发布会上,被问到的问题,是一个可以接受的价格是什么一个自动驾驶系统。如果你是处理一个无人驾驶的出租车,这是一天24小时营业,单位成本可能大约40000美元。这是传感器、ADAS芯片和软件。如果你在一个消费者车辆,可接受的成本可能会是5000美元到7000美元。你必须非常小心你如何工程师为成本,因为它必须是弹性和安全。在飞机上你可以负担得起一个不同的解决方案比35000美元的车。一辆车,成本必须考虑,随着弹性、安全与功能安全。您还需要考虑性能,因为这些系统需要HPC-level性能。将会有大量的数据需要在几乎实时处理。你提供在一个可接受的成本如何?

SE:多快你看到这成为无处不在的吗?

Janac:总是会有部分人希望V8引擎。有些人仍然使用钢笔。

其他SE:你看到市场机会吗?

Janac:我们仍然看到流动的增长。我们也看到在摄像头,企业计算和网络芯片。随着这些端点的增长,有一些服务器刀片的比例。在电话,约600手机需要一个新的服务器刀片在数据中心。每台服务器需要私家车的叶片。随着物联网终点的增长,数据量增长。你还需要带宽和存储问题。但在一天结束的时候,谁拥有数据?

SE:我们听到这个问题问了很多这些天。

Janac:如果你有一个汽车公司100万辆汽车在路上,每辆车有八个相机和激光雷达和雷达,它们运输数据到数据中心。如果你有电子基础设施来处理,你刚刚进入数据映射业务。汽车认为联邦快递卡车或UPS卡车。数据可以非常有价值,如果它已被敌军布上了地雷。一方面,汽车公司可能会或可能不会出售更少的汽车。但是他们的数据可能是一个很大的受益者。或者它可能是一个公司像Mobileye,所以英特尔成为世界上最好的地图公司。

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