分类的不同阶段的自主权是令人困惑的。
在过去的几个月,你可能听说过半导体行业高管下降约自主车辆的水平。尽管特斯拉的高度吹捧的自治能力,目前的模型只是一个2级。或者这是一个3级。
如果这些编号的水平是为了减少混乱,不清楚该计划是有效的。直到去年9月,有两个独立的自主驾驶的分类系统。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)五级分类。SAE只有六级分类。
国家公路交通安全管理局采用SAE国际只有六级分类去年9月,以消除这种混乱。竞争的标准可以是一个灾难,半导体行业的人都知道。,值得注意的是,在这些分类/ 0级,这是司机,很多人引用自动化五六级的水平。
但在现在接受标准,越来越多的分歧在幕后酝酿三级是否应该在那里。在SAE 3级,一个自动化系统”实际上既可以进行驾驶任务的某些部分和监控驾驶环境在某些情况下,但驾驶员必须准备收回控制自动化系统请求。”
虽然这听起来像是进步,很难辨别到底适合水平2、3和4。这可能听起来像式的吹毛求疵大多数工程师,他的律师和保险公司有一个完全不同的视图的定义。如果一个司机的错,司机是法律责任。如果一辆车是过错,汽车制造商的责任。如果定义模糊,可能是会被起诉,法院可以决定。
这并不预示着科技产业,从未在大众市场的安全性至关重要的行业起着重要作用。在大多数情况下,这个负担落在系统供应商/ oem,召回问题和解决直接与政府机构和律师当某事是错误的。但随着越来越多的自主技术添加到汽车,负担以意想不到的方式转变。逻辑与传感器相结合的内部发展和外部采购组件。如果他们参与严重事故,就会深入调查事情错在哪里,为什么。
这将需要更多的细节出错比智能手机。错误的部分将追溯到整个生态系统。即使罪魁祸首是假冒的一部分,法律,是某人的责任。考虑到所有这些技术是全新的,它将被更新空气,角落,总有不可预见的情况下甚至在理解应用程序中,自治的道路会让律师忙上很长一段时间。
所有这些周而复始的定义,这足够困难在一个静态的市场开发。但三年前,大多数汽车公司认为无人驾驶车辆不会进入市场到2030年或2035年。汽车制造商已经宣布计划为全自动车辆在路上到2020年或2021年,让整个行业努力想出一个蓝图。不过,NHTSA的只有六级标准是不需要的蓝图。它看起来更像一个幻灯片手绘开车时被蒙上眼睛的一个粗略的高速公路。虽然是刺激销售的技术,没有更详细的路线图很多公司会驾驶道路和得到罚单,起诉或更糟。
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