为什么汽车生态系统变化的关系

汽车工业在许多方面都处于快速变化。oem厂商正在探索新的功能和特性添加到他们的车辆,包括chiplets、电气化、自治特性,以及新的车辆结构,确定车辆会从基础设计。但所有的这些都是依赖于所有局中人的生态系统之间的关系。半导体工程与大卫弗里茨坐下,混合动力和虚拟系统的副总裁西门子EDA;副总裁和总经理Kamal艺汽车GlobalFoundries;副总裁和弗兰克Schirrmeister解决方案和业务发展Arteris IP。下面摘录的讨论,在现场观众面前在最近AutoSens会议在底特律。阅读本文的第一部分,点击在这里。第二部分是在这里。

SE:更好的人际关系如何在汽车生态系统为最终消费者创造价值吗?

艺:作为合同制造商,以前我们的客户将会是一个半导体的或工厂光半导体公司。他们会建立一个芯片。芯片将进入一级。一级就会建立一个模块或OEM的ECU。但这阻碍的能力oem推进技术和打破链分解成多个相互关联的生态系统/供应链来帮助他们实现特性和功能。然而,还有一个经济模式背后,我们仔细地看着它。保证金叠加的概念是我们的资本主义社会的工作方式,我构建的地方,我将它传递给你,你把你的利润,你将它传递给别人。有组件的东西是有价值的,每个公司在供应链增加。但是有组件没有价值,只是得到传递。和最终消费者去购买ca最终支付。 So there’s an optimization of the supply chain from an economic perspective, as well as the technological perspective.

Schirrmeister:对于消费者来说,这可以归结为安全技术和信心在方便消费者的体验。有趣的是,你真的需要一个以上的OEM。汽车OEM,但如果你看看一些OEM的陈述,他们看手机OEM,健康OEM,邻近的OEM厂商,他们都需要进行互操作。我想让我的手机与汽车尽可能无缝地当我输入它。理想情况下,当我五英尺远的车,它应该知道的一切。我的车应该是同步的。这是方便一点。假设我们算出来作为设计链,我有信心我们将,导致信心事情是安全的。铸造技术需要ISO 26262和半导体IP和芯片设计工具需要TCL-qualified。这就是信心。 Then there’s a convenience bit that the users experience, which they and are used to with their phones. That can be replicated, and is not interrupted when they enter the car.

弗里茨我看到它略有不同。重要的终端用户,消费者,实际上是我们兑现我们的承诺。如果你看炒作曲线自动车辆从四五年前,它没有改变很多。消费者说,“当我们真的去看一个自主车辆?我看到几个开车圣何塞或旧金山,但是我还没有准备好。它应该是这里了。伦说我们2024年。

艺:四年前,你无法爱唱反调。人们低头看着你。

弗里茨:我们需要设置更好的预期。技术的人知道你可以用最坏的情况下的两倍,这是当它真的发生了。自主车辆是这样。他们大肆宣传,简单化,现在我们理解其背后的复杂性。我们知道它需要像chiplets新技术,如高端建模,如高速互联的服务质量,所有这些事情。我们需要在3海里,例如,使其所有一起工作。我们没有。人们看到公告和GlobalFoundries的OEM看着数十亿美元这OEM和AI公司之间的关系。所有这些事情发生,但我们没有看到很多好处。最重要的是,让我们诚实,说这是将要发生的事情,然后我们让它发生。 We don’t let it happen with the understanding that the OEMs have a really tough job, because there tends to be a lot of DNA that is resistant to change. They still must deliver the current model years, which is a big enough job. And yet, they need to find when in their roadmap they’re going to intersect with something that’s Level 4, Level 5. How does that happen? Understanding all of that when we’re engaging with those customers, that’s part of what we do. We can say, ‘Here’s how you make that transition. Here’s how we work together as a partner to help you make that change in your organization, and skill sets, and culture, and everything else.

SE:如果一个OEM和AI公司合作伙伴一起开发一个chiplet,这意味着它将专有的和你会产生更少的量,因为它是私有的?

弗里茨chiplets背后:部分原因或理由是你建造一个AI加速器chiplet去许多不同的资源来帮助你的体积。

Schirrmeister:这里的想法是,你可以申请更多的人特别的加速器,然后因为OEM级别的可组合性,他们可以区分,并提供独特的价值在OEM级别的软件——而不需要1亿美元的投资和做一个特定的专有定制SoC运行。的意图。现在,有措施,我们没有。我们仍然找出正确的协议。堆电线或UCIe吗?我们算出协议栈。我用阿喜在UCIe吗?我使用气/ AFS或UCIe吗?有非常有趣的挑战,我们作为一个生态系统,需要弄清楚。有趣的部分是,它经过无处不在。 It comes from the OEM functionally, it goes down through the Tier 1 integration aspects through the IP. Do we support the right protocols? Is it cost effective from a manufacturing perspective? There’s job security for at least a decade or two as we figure it all out.

0.5 SE:什么是层,后果是什么?

Schirrmeister麦肯锡:GSA和想出了这个词。当我问他们同样的问题,他们说这是一个新的,非常紧密的合作OEM和一级,他们有什么曾经是需求下降,然后回来在瀑布模型已经成为敏捷。人们真的非常密切互动。0.5层的含义,这是一个调整过程。可能会有公司独立出来,成为这些层0.5 s,这是非常接近OEM和一级。

弗里茨:Aptiv和麦格纳是两个例子0.5层,在那里他们要做整个车辆的整体集成。你耳光标志底盘,和关闭。这是目标。

Schirrmeister:准备好爆米花,看设计链的变化,以及功率随时间变化的依赖关系。将爆米花消费者在接下来的5年,弄清楚这一切是怎么掉出来的。有些人会赢,会失去一些。这是一个有趣的过程在未来5至10年。

SE:当你看到chiplets进入汽车吗?

Schirrmeister:有长时间时,我们看到的是讨论我们作为IP提供商的水平。今天我们看到,因为人们询问他们的协议需要三年后他们chiplet能够chiplets交谈,因为他们需要一定的时间来实现它。这一点,胳膊给了一个优秀的演讲在GSA论坛在欧洲几个月回来谈论如何,作为IP提供商,他们需要交付准备至少五年之前,下一个产品周期。你必须以新的方式思考。你会得到一些东西,你就会犯错误,需要改正。至于当chiplets会变得迫在眉睫,成为解决方案,可能三范围,但问题的讨论和解决方案需要在今天发生。

弗里茨:Chiplets不适用于汽车的所有部分。很高端计算中心计算类型的东西——新ADAS,广告,之类的。如果你想要的只是一个网关,或者如果你只是想要一个ECU控制操舵或传输,那里没有很多的意义。