汽车行业关系重新改编,但不同

汽车工业在许多方面都处于快速变化。oem厂商正在探索新的功能和特性添加到他们的车辆,包括chiplets、电气化、自治特性,以及新的车辆结构,确定车辆会从基础设计。但所有的这些都是依赖于所有局中人的生态系统之间的关系。半导体工程与大卫弗里茨坐下,混合动力和虚拟系统的副总裁西门子EDA;副总裁和总经理Kamal艺汽车GlobalFoundries;副总裁和弗兰克Schirrmeister解决方案和业务发展Arteris IP。下面摘录的讨论,在现场观众面前在最近AutoSens会议在底特律。阅读本文的第一部分,点击在这里。

SE:一级年代现在配对密切oem,创建一些调用层0.5,有时甚至旋转到新公司,以富士康为例。什么是这些调整的结果在汽车生态系统?

弗里茨这解决了:最大的事情是黑盒的整体概念,熟悉的工程师。通常发生在一个传统的方法建立一个车辆,大家一起把一切都成一个大(半)系统。所有的插头,然后没有效果。然后你必须弄清楚这是谁的问题,和有很多的手指指向。但是有了这个新的生态系统的改变,你可以有伴侣有可见性的行为,实际上你的IP不危害到你的IP被盗。所以它开始消除整个集成风暴发生在最后,之前得到。Chiplets发挥作用,因为如果你现在有一个chiplet整合六个或更多的ecu,所以你有更少的供应商,你需要使用。你有一个单片SoC但从公司里面的一块,一块从B公司,从公司c和一块新工具环境现在你可以看到所有的事情在做什么,以及它们如何相互作用的。你可以看看它,远程登录,看到发生的一切。这个持续集成,允许发生,这就是解决集成问题。 That’s what shortens time to market. And that’s what you have to do to address the additional complexity in the hardware and software sitting on top of that.

Schirrmeister:oem说这只是物理,,他们不能做他们需要做的事五年从现在开始,这就是时间进来了。5级的自主权是不一定发生在2024年。这就是为什么我们有这些时间更长。他们无法从OEM的角度来看,他们需要做什么,这可以归结为物理。电力消耗,他们负担不起需要集成的不同技术。某些事情需要在最激进的技术从计算的角度。认为“车轮上的数据中心。在其他情况下,传感器在3海里可能不是正确的技术。对于这种类型的集成,chiplets明确回答这个问题。你需要这种异构集成所有这些组件。 That’s really the only way to get beyond these incredibly complex SoCs.

艺:“车轮上的数据中心?绝对的。车轮上的手机吗?绝对。这设备还必须得到你的家人和你的朋友从A点到B点,安全可靠。这不仅仅是用户界面。我们谈论汽车,每个人都期望的用户体验。用户体验的oem厂商想给你。今天我们在遥感会议。这都是为了安全,自主权。 But there’s also a user experience perspective that the OEMs want to do. You want to walk up to your car, you want the car to recognize you, all your settings, your favorite radio stations, your seat settings. These are also important to the OEMs as features, and so it comes down to the software and controlling the software. The OEMs are realizing that if they want to control the software, that software runs on hardware. So they’d better understand the hardware that’s running their software, and optimize it for power, because power is a very scarce commodity in the world of EVs.

SE:的oem向新的车辆结构的进化,今天是什么样子,我们如何改善,在生态系统?

弗里茨:他们需要探索更多。在一个德国OEM,我的一个朋友给我打电话,说,“我们决定我们想要建立一个汽车可能比特斯拉。我们认为我们可以一起做它,很多现有的ecu。我们知道它不会工作,但我不能证明它。我怎么证明?所以他交付的产品可以证明它之前就做到了。很多,现在我们有足够的理解软件堆栈的行为,从虚拟机监控程序运行多个操作系统的硬件需要下面,让你开始整理这些假设的配置。还有另一个OEM,说:“我们想去汽车以太网从传感器到中央计算执行机构。所以我们说,‘我们要为你,证明模型,环境,只要你有100千兆以太网,你可以这样做。“他们说,”我们没有。我们有5个千兆。’ We asked what their alternatives were. Then it adjusted the software, and adjusted the hardware across the whole system. So when we’re saying OEMs need to control their own destiny, that’s where that happens. Not the Tier Ones underneath that saying, ‘I just want to give you one ECU to do this one particular job, and then I want to sell it to as many customers as I can.’ Nothing against that, but the motivations are very different.

Schirrmeister:从集成的角度来看,这是一个你可以做这些工具的基础设施的结构分析。挑战有趣的一点是我们从来没有想出如何解决架构师的困境,这是早期型号的所有的参与者,在正确的保真度水平,所有这些决定。总有一个循环过程。我们获得更好更多的建模,和做建筑的分析,让它发生。作为一个生态系统,我们需要一起工作。传感器供应商,你将被要求提供一个模型的传感器,可以放在一起,说,我们network-on-chip IP。然后是做加工的过程中,运行在EDA工具来确认你真的不爆炸的设备从权力的角度做这个或那个。情况下,需要足够数量的角落。的工具和建模透视图将使这项工作非常重要。