随着法规和规范的发展，汽车原始设备制造商可以利用灵活性。
首先，最近在旧金山举行的设计自动化会议上，IC Manage的展位上出现了一些花瓶。
迈凯轮P1 GTR。这是不可能不停下来和流口水，这华丽的，非街头合法的赛车，所有赌注，当涉及到遵循安全和可靠性规范。
来源:IC Manage的Dean Drako
迈凯轮官网称:“没有公路车法规的限制，迈凯轮P1™GTR将一切推向极限。仅适用于迈凯轮P1™车主，以赛道为中心的GTR在第375辆也是最后一辆公路车完工后开始生产。
中置式动力装置输出1,000PS (986bhp)，包括ers风格的推通系统。大型固定后翼采用Formula 1™衍生的减阻系统，后翼后视镜已重新定位到a柱，使其更接近驾驶员的视线，并减少气动阻力。这辆车坐在固定的乘坐高度上，在19英寸的赛车运动合金轮毂上装有比赛准备的悬挂。下面的后翼是暴露的，中央安装铬镍合金和钛合金排气。这种全新的直切双管设计是专为GTR开发的。”
当我正在欣赏这辆迈凯轮赛车时，IC Manage(以及其他公司，包括正在制造自己赛车的Drako Motors)的首席执行官迪安·德拉科解释说，当赛车在赛道上行驶时，后翼会向赛车施加向下的力，让赛车在转弯时保持更稳定。乐趣!
对于迈凯轮来说，如果这是一款可以在街道上行驶的车辆，情况就不一样了，因为车内的每个系统都可能受到各种安全、可靠性、排放和其他法规的限制。
我在研究时发现，再加上电气化和自动驾驶功能，事情就变得更加复杂了fpga的使用在今天的汽车领域。我们甚至还不知道处理AI算法的soc的正确架构到底应该是什么，那么OEM如何才能放心地承诺使用ASIC呢?除此之外，当涉及到保持法规的最新复杂细节时，嵌入式可编程逻辑可以发挥作用。
这一切都在迅速发展，试图掌握所有正在加速发展的领域是一个挑战，我甚至不是OEM，但我可以想象，对于许多汽车制造商来说，增加一些灵活性只会是一种好处。
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