专家在餐桌上:汽车电子产品

由安Steffora Mutschler
系统级设计坐下来讨论的机会与亚历山大·杭汽车电子,阿尔特拉首席SoC架构师;副总裁Aveek Sarkar在Apache的产品工程和支持;姆Nizic,工程主管,在节奏混合信号的解决方案;和Stephen插座,产品营销总监,硅在导师图形测试解决方案。以下是摘录的谈话。

道防线:处理的独特特征是什么电子产品在汽车空间?
杭:我是一个建筑师。我在汽车已经近20年,自从我开始在法国TI。在汽车发生的是,你必须先来,你能做的功能?然后,你能给足够的时间是可靠的吗?你能在路上15年来吗?然后,你有多便宜?不是你多贵,它是便宜你能怎么做呢?对我来说,这就是当你去汽车三个关键分。
Nizic:我看到了显著缩短周转时间。以前,人们认为有三年,直到下一辆车。设计汽车花了很长时间,然后,当然,所有的电子产品和芯片有更长的时间来这样做。现在我们看到,汽车制造商正试图减少明显的时间,所有的供应商施压。显然转化为电子元件和多少时间他们必须设计,当然芯片。减少周转时间,现在看看你的困难step-whether系统级设计或组件设计或芯片设计。你必须完全看它。有更多的压力在整个生态系统工作更紧密合作,试图紧缩预算。当我们谈论今天的汽车,这是不同的,因为可靠性是一个方面,通过所有的传播。即使是一个无线电芯片,它必须是可靠的,因为固定成本在数以百万计的汽车是昂贵的。
杭:不仅如此。当你进入你的车,你打开它,你期望它去工作。当你有你的手机,你的手机可以崩溃,没关系。但是如果你的收音机在汽车受损或你必须重新启动它,你就不会接受它。所以顾客的期望是不同的汽车业务的消费者业务。

道防线:如果它是一个重要的系统,如安全气囊或刹车?
Nizic:从业务的角度这些都是必要的,但从责任的角度来看,ABS比收音机更重要。但仍然需要类似的可靠性在每一个方面。
插座:从测试的角度来看,我们发现与汽车的目标是成本效益。每样东西都要便宜。他们需要非常高的质量,但他们必须用非常具有成本效益的方式。我可以得到任何你想要的质量,如果你给我时间。我可以花几个小时测试的部分。问题是你能做它很快,和具有成本效益的方式。这是一个成本与质量的曲线。汽车客户,我们发现曲线是陡峭的比与其他客户从投资回报的角度来看。我们需要新技术获得陡度增加从质量的角度来看。和姆的观点,越来越多的部分是进入汽车。 Ten years ago you saw TI, NXP, etc., and now one of my customers is asking me about automotive quality. So we have customers you’d never expect asking about automotive quality. Now everybody has to deal with it, which means that our solutions have to be not only more versatile, they have to be more robust, and they have to have more features and capabilities to adhere to the different requirements of different customers. From a marketing perspective, it’s different. I’m not meeting the needs of one or two customers—I’m meeting the needs of 20 or 30 customers. So from an EDA perspective, it’s a lot more challenging than it was in the past.
Sarkar说:成本的主题,我访问孔蒂(大陆)在雷根斯堡(德国)几个月前的一个设计经理告诉我,他们的目标是设计一个火箭系统在一台洗衣机的价格。这是他们的使命。的心态是复杂程度,在尽可能低的成本。我来自Apache的一部分ANSYS, ANSYS在历史上曾与更多的系统的设计一个变速箱或与所有这些部件制造商像对待整个汽车作为EMI辐射天线,例如,尽管Apache一直与英飞凌芯片方面,瑞萨,飞思卡尔,TI-all他们。我们很幸运看整个频谱。谈论成本,望着优化,比如你不仅可以优化芯片,但包,董事会,布线,你如何衡量EMI辐射吗?回到可靠性,五年前我们看到人们不担心彼此分享信息,如IC团队共享信息与系统团队。现在我们看到的这一趋势完全相反。组件制造商自己给系统的模型做系统级电磁干扰分析和他们所看到的,我们运行他们分析这个工具,在这种情况下,和系统制造商与指南回来说,“我们想让你做这个,这个,这个。双方有更多的了解。Trend-wise,这取决于应用程序,通常蓝牙和无线个域网已经嵌入和宽带射频可能是下一个。 As you have higher speed radios, more energy, the EMI is going to become a worse problem.

道防线:EDA工具需要做什么,以适应汽车行业需求?
插座:在测试方面,很简单。我们有这个ISO标准26262有严格的可靠性和质量的要求,只能在某些方面。其中一个是系统测试。所以从测试的角度来看,这意味着你需要有能力运用您的测试系统,能够沟通测试资源和观察结果作出通过CPU访问或你。在驱动之类的阿拉伯学者(内建自测)的所有部分的设计。CPU驱动接口,所以你需要能够访问阿拉伯学者通过CPU接口。我们看到一个巨大的兴趣现在CPU访问阿拉伯学者功能,在过去,我们真的没有见过。真正开始非常最近在过去12个月。
杭:为你……。
插座:我知道。TI和飞思卡尔这一段时间自己的内部解决方案。
Nizic:如果你从系统层次上看,你不能开始构建一开始是不正确的,所以你必须验证这些复杂的系统。把安全气囊,这往往是作为一个例子。有太多的事情必须验证,取决于系统的交互与其他电子产品和力学整个汽车。有持续的改进技术来验证并确保这件事触发了在正确的时间,而且它不会引发意外。现在我必须有准确的模型。在验证建模是关键,你必须模型的目的。我看到越来越多的运动之间的标准化和共享汽车公司供应商来减轻负载并创建可重用的东西。然后整个验证方法严重依赖软件的另一个方面,在过去是分开的。现在必须从一开始就加入,甚至经常通过芯片。如果今天你看起来,单片机不那么简单了。 If you talk about reducing consumption of gas and increasing mileage, today controllers are very sophisticated with this scheme. A number of sensors constantly monitor what’s happening with air, temperature, oxygen levels, emissions and tuning for optimal behavior of the engine to most effectively utilize the gas.