转换从一个面向领域的架构vehicle-centralized和纬向架构付出的回报。
当火车接近纽伦堡嵌入式世界今年与会的是6月份与通常的时机在February-I回顾我过去的相关博客回2012年。我抱怨寒冷的天气一直在一条共同的主线过去的博客天气预报的,但28°C / 80°F,我可能会要求在一天结束的凉爽天气。过去的主题包括技术水平面上嵌入式软件,安全,安全,物联网,AI /毫升,数字的双胞胎,5 g / 6克和需求定义为垂直行业如汽车和工业。博世的主题演讲“未来流动性的大脑和神经- E / E-Architectures的车辆,“半导体晶格上“拥抱变化:成功的授权在下一代的嵌入式设计,“内外达成咨询“负责任的AI:从原理到实践”将在主题是正确的。
让我们回顾二十年。我清楚地记得在一个晚餐会上讨论与宝马的设计方法专家早在2001年,我问:“所以,当我打开一个加油站和一个软件更新我的车吗?“阿尔贝托Sangiovanni-Vincentelli牵头为SoC发展通信和基于平台的开发方法。不过,oem厂商认为将它们应用到汽车作为系统平台太遥远的未来,我的问题是由于酒在桌子上。在设计自动化会议上2011年,阿尔贝托研讨会网络在车里,当时,我们得出的结论是,以太网可能有优势的其他选项。
快进另一个十年,以太网是车辆内置的网络技术的领跑者。我们今天谈论的带状结构在软件定义车辆,和主流安全/安全注意事项仍然非常复杂的汽车设计链。和汽车设计链本身正在迅速改变。
周二,第一天,我抓住了博世主旨Matthias Klauda博士,Cross-Computing解决方案部门的执行副总裁。Klauda博士专注于三个关键messages-car架构,数据和DevOps,伙伴关系。他解释说转换从一个面向领域的架构vehicle-centralized和纬向架构的整合中央计算平台,减少了布线的趋势由个人带状ecu,智能和安全的权力网eFuses和一个永远可用连接到后端。他很好地量化回报这样的转换,包括线路减重20%,电缆长度减少30%,成本降低4%,减少9%的ecu。
主题的数据和DevOps, Klauda博士描述的组合开发和深度学习循环,需要快速访问数据的实际和模拟驾驶场景,关注系统验证。此外,开发人员需要考虑知识从角情况下数十亿英里。考虑神经网络如何处理用例的一个男人穿西装鸡过马路或船掉一辆卡车但被颠倒。
领域的合作伙伴关系,Klauda博士描述转换远离传统的分层,分层供应链。经典,oem厂商互动主要是与一级供应商,与二级供应商工作。在未来,我们正面临一个OEM-centric星座是免费的层次结构与层2 s,使直接交互。
说到生态系统,走展厅时,很明显,在RISC-V RISC-V已经进入了“主流”不是例外在微控制器和调试器现在支持标准的选择与其他处理器架构。我们已经超越了“牛仔裤和铲子”淘金热RISC-V-based架构。
安全和安全展示楼几乎无处不在,它有点像智能AI / ML-enabled设备展出比聪明的人讨论他们。嵌入式世界2020年是我最后的贸易展上与大流行已经迫在眉睫,而且,当时它已经按比例缩小一点。我们还没有完全恢复。今年这个节目感觉小,较低数量的参与者也出席了主题,之前的组织者称有20000注册的访客。顺便说一句,出租车司机问我是否有问题,因为他的职业更重要的预期。
说,这是普遍的,每个人都似乎高兴能够再次亲自互动。祈祷,下一个嵌入式World-scheduled 3月14 - 16日,2023年将再次回到过去的出勤率。
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