一看辅助和自主车辆所需的技术和资源。
汽车电子是一个笨拙的使用,后缘的业务。不了。今天,强大的半导体技术正在驾驶汽车的发展功能,一旦可能被视为科幻小说,如高级驾驶员辅助系统(ADAS)这是自动驾驶汽车铺平了道路。
总的来说,汽车应用的半导体市场预计将看到7%的复合年增长率(CAGR)从现在到2023年,从350亿美元到540亿美元。ADAS广发的应用程序提供了独特的解决方案,但是,预计将增长19%的复合年增长率。
这里有一些我想近期发展报告。
在雷达
汽车雷达技术变得越来越重要,因为ADAS系统变得越来越复杂和广泛使用。
雷达是附近几个传感器用于检测对象类型车辆,使自适应巡航控制等功能。激光雷达是另一回事。它使用脉冲激光来确定距离物体通过测量时间的光被反射。然而,激光雷达是目前昂贵和受天气条件的影响。雷达是便宜,高分辨率雷达的承诺与激光雷达在汽车应用中竞争,从而使低价汽车享有更大的ADAS的能力。
女朋友的22个社技术提供了很大的毫米波(mmWave)性能和电子密度的下一代77到86 GHz中期/远程汽车雷达。22 fdx-based雷达传感器可以提供更高的分辨率和更少的延迟比目前的雷达传感器在系统总成本很低。
在不久的将来,我们的一个客户将揭示如何使用22公司都不会为基础的雷达成像芯片可以检测障碍的范围300米宽的视野在超高分辨率。请继续关注。
汽车雷达是如何进化的另一个例子来自我们的工作与一家领先的汽车电子客户使用女朋友的CMOS工艺技术成熟开发77 GHz短程或中程雷达模块。该模块集成了一个单片机,数字信号处理器,存储器和闪存,电路板上的支持组件更换一个更大的雷达阵列。
电动汽车有更好的范围
雷达是一个汽车半导体应用程序,当然可以。动力系统控制是另一个。在最近的嵌入式世界显示,硅迁移证明该公司所谓的现场可编程控制单元(FPCU)电动和混合动力汽车动力系统的控制。用女朋友的55 lpx CMOS技术,它提供了实时处理和控制传感器和致动器,再加上一个标准的CPU,在一个单一的半导体,符合安全标准ISO 26262 ASIL-D。看动态演示的硅迁移的电动汽车电机控制,通过广发的55纳米eFlash技术,在这里。
结果是一个更强大,灵活的控制和安全体系结构和电动和混合动力传动系统的性能。迅速通过执行复杂的动力系统控制算法在硬件而不是软件,可以实现大幅度节能和提高电池寿命。该公司表示FPCU可以扩展范围的电动及混合动力汽车的约32%。
硅迁移演示在嵌入式世界2018年
证明质量在德累斯顿
汽车客户需求的质量和可靠性水平远高于其他市场的客户,这是可以理解的,因为我们都知道,汽车和卡车必须正常运转在各种天气,道路和交通状况整个服务生活。
因此,汽车工业必须满足许多半导体供应商质量标准和认证,并不适用于其他类型的客户。这些都是由一个名副其实的字母汤的标准制定组织和机构,如原子能委员会、IATF, ISO,共识和其他人。
我们已经证明我们和新加坡的汽车功能设施和现在我自豪地报告,GF在德累斯顿工厂1首次完整IATF16949 / ISO9001上个月审计。会议本标准认证机构的质量管理体系符合要求汽车生产。一致性是至关重要的。四个审计人员花了大半个星期看看各个方面和领域的德累斯顿的网站。结果是成功的,在关闭4行动在未来60天,审计师将推荐工厂1完整的认证。
这些只是一些我们推动的结果成为支持汽车行业供应商。这是一个激动人心的时刻在这个行业,随着汽车的电子内容的增加。有丰富的半导体机会沿着价值链,我们全速。
公布了去年的女朋友汽车平台AutoPro,它提供了全方位的技术和制造服务,帮助汽车制造商利用硅为“连接智能”的新时代。为更多的信息在公司的汽车解决方案和服务包。
GF ADAS &自治,全方位的技术。
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