以消费电子产品的速度交付汽车。
这是给知名汽车制造商的主要信息Automobil Elektronik Kongress 2022“你们这些老爷车男根本不懂。我们必须在车辆中提供智能手机的体验。否则，我们就会失业，其他人也会失业。”
我认为最有趣的演讲来自CARIAD的Riclef Schmidt-Clausen。CARIAD是从大众(大众)的软件集团分拆出来的，由大众全资拥有。他的演讲题目是“定义未来的驾驶舱架构”，但我更愿意将其描述为关于汽车未来的残酷事实。
作为软件行业的人，CARIAD可能比单纯的汽车公司对软件定义汽车的挑战有更现实的看法。Riclef首先指出，行业的变化是深远的。事实上，如此深刻，以至于:
5到10年后我们还会在这里吗?我们的公司会在这里吗?我们不知道。这就是我要讲的。这事关我们的工作。
他从汽车收音机开始，这是第一个安装在汽车上的电子产品，从那以后，电子产品和软件的价值创造越来越多:
第一梯队开始生产收音机。他们提供了一个完全集成的子系统，我们可以把它放进车里。所以价值链的很大一部分是在第一级。金融危机之后，情况开始发生变化。因为汽车制造商意识到，如果他们从一个一级到另一个一级，他们必须再次支付开发成本。一级公司开始担心他们是否需要自己的功能，比如地图，所以专门的公司如雨后春笋般出现，一级公司进行了大量的整合。与此同时，原始设备制造商开始建立自己的软件能力，以创造独特的客户体验。
但我们周围的世界不会等待:新冠疫情、半导体短缺、地缘政治。我们可以肯定的是，现在正在发生另一种范式变化，做出反应的机会之窗正在关闭。我们的反应如何?现在有很多流行语。我们谈论的是软件和硬件的解耦。但是ppt很简单，改变很难。当然，我们需要标准和合作，但我们需要的不仅仅是ppt。
敏捷?很多顾问会说，“汽车的事情要复杂得多，所以我们要让它变得敏捷，因为它是新的，时髦的。”你们都有了新的名字，新的头衔。这就像一种宗教，因为他们使用不同的词语。说起来容易，但执行起来却很难。
顾问?很多顾问来了，他们可能会帮上一点忙，但他们解决不了问题。实质问题是复杂性不断上升。所以不要通过让事情变得更复杂来对抗复杂性。相反，看看什么是可以简化的。
我们的工作岌岌可危。
用户体验由驾驶员和数字体验组成，前者会更好地驾驶，后者能够有效地利用在车上的额外时间。从客户的角度来看，他们已经拥有了智能手机、平板电脑和自己的生态系统。因此，它是自主设备与OEM集成子系统(你是否需要在汽车中安装一个与手机上已有的映射系统不同的映射系统?)
谷歌和苹果向我们展示了你可以忘记多少遗产，同时仍然拥有良好的用户体验。看看Carplay。它的功能只有OEM导航系统的30%。为什么?许多客户不明白如何正确使用我们的导航。谷歌和苹果展示了用户可以使用的简单基本功能。简单是关键。
OEM初创公司正在进入这一领域，他们真的很出色。这是我们的竞争。我们必须向客户展示，我们的系统发展得更快，更具创新性。竞争不仅仅来自中国。来自美国的Rivian并不完美，但用户体验很棒。但守旧派将会改变。
Riclef指出，新玩家表明，改变的关键是知识产权和软件能力的所有权。
我们需要垂直整合来解决复杂性。我相信这是唯一可行的办法，否则成本会害死我们。然后我们就可以有一个有效的主张来对抗来自中国和美国的竞争。
这就是从上图左边到右边的开关。这和智能手机制造商做的一样。但正如他所指出的，汽车不像智能手机那么简单，更像是一堆智能手机放在一起。
举两个例子:特斯拉只有一个显示屏。特斯拉在他们所有的汽车上都安装了同样的软件。
第二个例子:诺基亚。有很多不同的用户体验。当你买了一部新手机，你必须学会如何使用它。这就是汽车的未来吗?如今的手机行业是一个大屏幕，你可以启动应用程序，苹果和安卓之间的用户体验非常相似。知道如何使用它是很容易的。那么车里会发生什么呢?
Riclef指出，每个人在租车时都会遇到这种情况。因为一切都不一样，你需要时间去熟悉。或者使用Carplay，你只需连接你的手机，你知道如何操作它。“他们正在向我们展示如何做得更好。”
他的最后一张幻灯片只有几个要点:
哈曼的Christian Sobottka展示了“消费者体验”。汽车级。”他的开场白比他的标题更有力:
消费者已经准备好了。是吗?
然后，他转向了“软件定义的手机”的广告模型，并向学生们询问“软件定义的汽车”。
他们不明白。他们是我们未来的客户，我们未来的员工。“智能手机”听起来好多了。这是我们所有人面临的挑战，我们应该更多地讨论软件定义汽车能提供什么，而不是它是如何工作的。汽车行业的新进入者从不同的角度看待这个问题。
消费者的观点是什么?他们的期望是什么?他们不关心电子架构，他们关心的是车内的体验。他们的期望很高。他们昨天在电话里说的明天在车里也想要。如今，汽车行业仍需证明自己能够实现这些预期。
克里斯蒂安接着说他演讲的题目是什么意思:
我们需要以消费电子产品的速度交付产品，但也要具备所有的汽车价值。对于硬件和软件来说，这意味着6个月，而不是24个月。也许更快，采用季度发布周期。
然而，它的上市时间仍然太慢，至少需要12个月。
OEM组织(汽车公司)完全是为过去的产品而建立的。他们现在主要销售汽车，但未来会有很多数字方面的产品。
相反，原始设备制造商需要考虑拥有控制利润池的控制点。将亚马逊和特斯拉与现有的汽车公司进行比较。
Umlaut已经确定了掌握软件定义车辆的关键7+1转换任务。
而加一的人则把这一切都集中在一起。同时还发布了一则广告，邀请Umlaut和埃森哲团队帮助您成功转型。正如我在本文开头所说，这七个转型点并不是当今汽车生态系统公司的能力。
真正的总结是，对于汽车行业的许多公司来说，这是否是一个柯达时刻。或者是诺基亚/黑莓/Palm的时刻。当出现重大转型时，并不是所有的公司都能转型，至少不是所有的重要公司都能转型。巧的是，黑莓已经不再是智能手机领域的玩家了，但它的QNX却是许多汽车产品使用的操作系统。另一个盲点是中国汽车公司，它们目前不受关注，因为它们一直坚守在中国市场。但排名第一的是比亚迪，市场份额接近30%，其次是上汽通用五菱，市场份额为10%(特斯拉为6.5%，排名第三)。
我对汽车市场的了解还不够，无法做出可靠的预测，所以我们只能静观未来几年的发展。
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