电池市场突然变得非常有趣。
特斯拉正在努力延长用于汽车的锂离子电池的寿命再利用它们因为不那么密集的应用程序可能会对其他大量市场的业务模式产生重大影响。
拥有智能手机的人都知道，电池会随着时间的推移而退化。一部新手机的待机时间比一部已经用了好几年的手机长，但对于智能手机来说，这通常就足够了。在车里，情况就完全不同了。这些电池需要在更长的时间内保持最佳状态，这就是为什么特斯拉建议只给电池充电80%至90%的原因。按照这些指导方针，电池应该能够运行20万英里或更多，并且只有最小的退化，加上不同的金属和添加剂，特斯拉声称寿命延长了5倍。
锂离子电池面临的挑战类似于芯片中的电迁移。当锂原子在充电过程中从阴极迁移到阳极时，随着时间的推移，它们开始积聚起来。电池充电的时间越长，电池的累积量就越大，充电之间的持续时间就越短。通过改变电解质溶液的化学成分可以在一定程度上减缓这一过程，这正是特斯拉正在计划的，但这并不能完全解决问题。电池仍然会老化，而且当电池充满电且充电频率更高时，电池老化速度更快。
尽管如此，对汽车来说不够好的东西可能对电网来说足够好，这是一个有趣的策略，原因有几个。首先，它为特斯拉提供了一种方法，可以摆脱它不再需要的所有电池。所以一个能行驶100万英里的电池可能无法持续100万英里，因为大多数汽车都续航不了那么久。但它还可以再使用几年，而且不需要回收和回收这些电池中的所有锂，这是一个让大多数环保机构畏缩的肮脏过程。
其次，这有助于减轻全球锂供应的压力。没有人确切知道未来十年或二十年需要多少锂，但Arm的研究人员表示，即使有硬币大小的锂离子电池，一万亿连接设备也可能会耗尽锂的供应。这是一种有趣的方式，可以延长现有资源的寿命，同时保护可能变得越来越稀缺的资源。
然而，最大的悬而未决的问题是，如果将这些电池从车辆中剥离出来并接入电网，它们的安全性如何?特斯拉汽车的电池连接到一个非常复杂的冷却系统，以防止它们过热和过度充电。如果没有这一点，目前还不清楚这些电池有多安全，也不清楚它们能使用多长时间。
多家电池初创公司和研究机构正在开发固态电池，这种电池更稳定，更不容易起火。其中大部分是基于锂聚合物，尽管也有一些工作正在使用其他材料，如钠。如果这项研究被证明是成功的，它可以显著降低开发新电池的成本，这将改变重复使用旧电池的经济性。
在过去的几十年里，电池技术在很大程度上已经淡出了人们的视线，而现在，电池技术正变得非常公开，对很多人来说也非常有趣。
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很有趣，我第一次听说充满电充电到80-90%可以延长我的锂电池寿命。
我经常想，为什么充电器的默认电量不是80% -90%，而只有当前充电周期才有100%的选项。有点像你想要推翻你一天的挫折恒温器。