随着企业竞相追求差异化，供应链内部的竞争也在加剧。
汽车制造商发现了一种新的竞争威胁，而这种威胁来自他们自己的供应链内部。
在过去，原始设备制造商利用他们的供应商与其他原始设备制造商竞争，通常利用与竞争对手相同的一级供应商，因为在加速时间、制动距离、机舱设施和价格方面有足够的差异化，可以创建独特的品牌。保时捷以速度著称，奔驰以豪华著称。福特(Ford)、雪佛兰(Chevy)、丰田(Toyota)和现代(Hyundai)在价格和维修记录方面展开竞争，它们都在兜售苹果(Apple) CarPlay或安卓(Android) Auto等同类产品。
但随着汽车的自动化程度越来越高，一些关键的差异化因素正在过时。如果所有车辆都以相同的速度行驶，并与其他车辆同步加速，那么除了车身设计、机舱和其他厂商可能已经提供的额外电子设备之外，汽车制造商几乎没有什么与众不同的地方。这些都不是大型汽车制造商制造的。
这种认识唤醒了所有大型汽车制造商，他们需要开始设计自己的电子产品，一直到芯片级别。而这反过来又变成了一场无声但意义重大的战争，即谁将边缘化谁。如果一台电动机只有几百个部件，而一辆汽车有几百个电子控制单元，那么谁来开发关键的竞争性部件呢?
这是当今汽车行业流传的一个大问题，它对活跃在这个市场的芯片制造商和IP开发商有一些有趣的影响。首先，大型汽车制造商现在正在与长期合作伙伴争夺半导体硬件和软件工程师。问题是，人才本来就短缺，所以汽车制造商现在正与苹果、谷歌、Facebook和阿里巴巴等公司竞争专业人才，这推高了工资，导致经验丰富的工程师更加短缺。在某些情况下，他们正在与自己的合作伙伴竞争，使这成为一场财力雄厚的公司之间的战斗，并破坏了长期的忠诚。
其次，随着汽车制造商竞相开发自动驾驶能力，他们正在开发自己独特的架构，因为他们别无选择。因此，他们的供应商现在不得不根据每家汽车制造商的蓝图开发零部件，而不是依赖于标准化的零部件。这加大了制定标准的难度，也加大了利用规模经济来让消费者买得起自动驾驶汽车的难度。
第三，这给汽车制造商带来了新的风险敞口。如果一家公司可以购买底盘和机械部件来补充其集成电子设备，那么这家公司是否比开发机械部件并购买电子设备的公司更有优势?他们中的任何一个都能在保持价格的同时做到平等
的优势。
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是的，但如果你有自主权，你把汽车作为一种服务，你提供的价值是拥有的价值的几倍。
这也是市场营销的时间问题。只有3-4个全球领导者，也许还有一些地区性参与者。这些参与者可以扩展到电池和能源生产领域。
老牌玩家生存的机会微乎其微。首先，随着BEV的接管，他们会受到iCE加速贬值的打击，仅这一点就可能危及一些公司。汽车即服务几乎是所有这些公司的终点，因为特斯拉、谷歌或苹果等公司目前的定位要好得多。