方法长期使用在集成电路、软件和系统设计中越来越占主导地位的变化的汽车供应链。
由安德鲁·麦克劳德和斯科特Majdecki
汽车的E / E系统设计正在转变趋势电气化和自主车辆,这意味着有一个溢价等方法快速平台(硬件/软件)原型,仿真和测试,和电气架构优化。这种方法取决于先进的软件设计工具和专业技能,能充分利用它们。这就是为什么设计服务和咨询将比以往任何时候都更为重要。
变化席卷汽车行业是明显的人甚至通过关注科技和商业新闻头条。几个月前这是丰田,世界上最大的汽车制造商之一,宣布计划提供电动汽车在其整个丰田和雷克萨斯阵容,到2025年,每年销售550万电动汽车的目标到2030年。(相比之下,全球市场对电动汽车在2016年仅为323万)。
时的自主权,如果有任何的消息来更疯狂的速度虽然很难区分信号和噪声。很明显,最大的故事这些天是安全的一些事故,包括死亡,特斯拉与NTSB的持续争论。然而,公告也持续快速增加,从大型交易与众不同的潜在的月球探测器。前者的一个例子是大众的明显为了管理迪迪的舰队,中国最大的ride-hailing服务。和后者:苏格兰政治家,伊凡麦基,希望他的政府储备品的一个国家790个岛屿测试无人驾驶车辆。
显然,制造汽车时,金属弯曲的重要性已经黯然失色,创造汽车电气系统,这将很快占汽车成本的50%,根据全球战略咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)。半导体内容平均每辆车也飙升,预计从2015年到2024年上升近25%。
与此同时,设计周期加速和产品开发正在改变。事实上,一些索赔的全部努力创建一个车来像消费电子的混乱,而老牌铁锈地带制造业的更可预测的滴答滴答的日历。我们的同事Sjon摩尔有一个很好的白皮书在这一点上,解释如何加速设计过程是V-cycle紧张,已经经过了几十年,并不一定适合快速变化。和新方法长期使用在集成电路、软件和系统设计中越来越占主导地位的不断发展的汽车供应链。波士顿咨询集团是在那些注意到整体服务的趋势,说:“通过采用设计和仿真工具,汽车制造商将发现他们可以显著提高产品开发流程。”
这个工具+服务组合帮助转移更多的高价值工程在设计周期的工作向前发展,这一趋势显然在所有新兴方法。例如,当ICs,孤立的供应链——相当刚性和可预测的传递从SoC供应商一级供应商建立一个ECU的汽车制造商将ECU集成到车辆架构——正变得不可持续。汽车制造商正在紧张的任务下管理多个ecu在同一个域,压倒性的软件复杂性和普遍缺乏灵活性与这样一种减毒的供应商网络。我们所需要的是一个更综合的方法,一个能够优化整个系统的系统性能、效率和成本,这样做尽可能早在设计周期。
相似的例子是明显的组件,如传感器和电池时,热模拟有助于评估传感器位置的选择和缓解“里程焦虑”通过提高电池寿命。设计周期和前期吃重溢价可能是没有任何地方比这里更明显的纪律EE架构,面临着数量惊人的复杂性由于电气化和无人驾驶车辆。未来的几十个传感器,和数以百计的电动马达和控制单元,所有缝合数千米的电气布线可能跨越三个电压域——早期利用设计和优化的价值从来没有更高。我们的同事医学院毕业Sinha巧妙地穿过各种相关技术领域建立可行的自治和越来越多的电动车辆白皮书。
服务也一直基本与新工具部署风险最小化,最大化投资回报率,从而加速时间价值——美德从来没有比今天更重要。没有CEO,股价或乐队值免疫缺失越来越雄心勃勃的目标成本的新汽车的特性,这可能听起来像科幻小说甚至几年前。顺便说一下,当我们调查汽车高管几年前他们设计工具中最想要什么,“有助于创新”显示了作为第三名单上,提前“提高工程效率”和“有助于降低成本。“我们的同事格伦Reynholds写了结果在这里。
鉴于日常EV / AV消息的冲击,我们可能由于调查高管了。与此同时,更多的服务和咨询的重要性,看看我们的白皮书”工具+服务加速汽车电气设计”。
斯科特Majdecki是支持和服务主任资本产品族导师,西门子业务。
|
|
|
|
|
|
|
|
留下一个回复