汽车行业并不像过去的秘密。在一个更加开放的生态系统是达到成熟水平的唯一途径,司机的需求。
汽车世界历来是一个神秘的地方,汽车制造商向持有他们的任务设计方案尽可能接近背心。
在汽车设计过程复杂性,传统被改变为汽车制造商工作更紧密地与他们的生态系统。
在一个例子中,亚当·谢尔汽车安全系统产品管理组主管验证小组节奏确认公司与公司互动整个生态系统。他断言由于节奏的独特地位与数字/模拟半导体工具,工具,IP、连接和服务他们,他们甚至推出了汽车功能安全解决方案。从他的角度来看,有一个很大的关注整个供应链,确保系统验证规范和符合ISO26262。
其他主要EDA供应商,导师图形和Synopsys对此,也有在汽车行业发挥更大作用。
在IP和半导体方面,这样的公司手臂,NXP,马维尔和许多人已经把他们的鸭子在一行来解决短期和长期在汽车领域的机会。特别是手臂有一个广泛的路线图其核心在汽车设计满足特定需求链。
从NXP的角度来看,蒂莫·范·Roermund安全架构师解释公司定期与原始设备制造商和一级,以及与其他玩家的生态系统。“最终,我们提供产品一级,所以我们当然结合他们理解他们的需求。但是我们也经常参与oem对齐和他们未来需要对新的(安全)技术,特点及应用。”
并把它在安全,整个汽车生态系统的相互作用将使它发生的关键。
在这一点上,汽车制造商肯定意识到需要提供安全的系统和车辆,包括OTA机制,他观察到。“幕后,大多数oem和一级已经采取了重要的步骤在过去的几年中提高车辆和系统的安全性。然而,这完全是不现实的改变车辆e架构从一天到另一个,由于这些网络和系统的复杂性。”
这意味着你不会看到了各种各样的安全特性在经销商。“安全解决方案可能会介绍一步一步,从解决最紧迫的安全需求的解决方案,如网关和防火墙独立的如信息娱乐系统的高安全性的ecu时,紧随其后的是额外的安全措施,进一步强化了车载网络,“Roermund补充道。
好消息是,如此多的技术发展情况,不会很久的前屈曲的公路旅行或者只是一个快速旅行食品比以往任何时候都更安全。
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