在汽车,从微控制器到大量复杂的出类拔萃

汽车和定制,高端芯片。这是一个主题更频繁地出现。最突出的例子是特斯拉的女性性功能障碍的电脑,被Elon Musk描述为“世界上最好的芯片…客观”4月期间公司的自主权。芯片时,特斯拉就只有当夸张,至少根据浏览招聘信息对大型汽车制造商和供应商,也是资金充足完整的自动车辆公司当然,与上述运输等科技巨头亚马逊的野心。也就是说,每个人都至少在汽车似乎是定制SoC设计感兴趣。

“(我)t将变得越来越难以依靠通用的soc处理大量的数据和实时处理的要求自动汽车,”Jim McGregor写道,在2019年5月研究简报。“就像电池和机电驱动器将不得不为每个车辆优化,也将soc需要定制特定的车辆产生最优的系统解决方案。”

首席分析师麦格雷戈Tirias研究,出现了与西门子大卫弗里茨在底特律的AutoSens会议上个月讨论就会被要求设计和验证这些定制的芯片。弗里茨,在战略联盟和也是一个高通和英伟达明矾,西门子宣布PAVE360 (pre-silicon自主验证环境)程序在主舞台主题,然后加入麦格雷戈讨论在主题Autonocast播客船员。Autonocaster Kirsten Korosec, TechCrunch的高级记者,把它叫做“迄今为止我最爱剧集之一。”

一天前AutoSens官弗里茨说,卡尔•安东尼的silicon-related要求自动驾驶和巩固ADAS系统。下面提供采访的剪辑。

你花了很多时间与高管大汽车制造商和供应商。是什么让他们夜不能寐?

一般来说,我所看到的是变化的速度朝他们的行业。和处理速度的变化是他们最关心的。当他们看到像英特尔这样的公司,英伟达,三星、高通、和他人侵犯自己的空间技术不像汽车工业真正见过,这是非常令人不安。当你把特斯拉最重要的是,它在做什么完全无人驾驶(FSD)芯片,他们有很多担心。

不过,为什么这些汽车制造商和供应商想进入的业务创建芯片、传感器和相关技术?看起来,乍一看,不同于他们的核心业务模型。

最重要的原因是他们回头看看其他行业——喷墨打印机,数码电视或智能手机,看到最终的结果在这些类型的转换。那些拖延的公司做更多的垂直整合的能力,其中包括做自己的硅和拥有更多的控制软件,落后在应对新的市场和创造收入的新途径。

是现有的芯片架构满足自主驾驶和ADAS应用程序吗?

半导体技术为汽车应用程序一般来说是非常简单的——认为微控制器驱动执行机构和相对简单的处理器控制信息的传感。这是不够的,当你开始谈论高端、巩固ADAS,更不用说最终4级和5级自主车辆。的大小和价值新的解决方案在这些领域是非常不同的。事实上这是汽车行业的关注,因为它看了看技术属于大芯片公司蚕食汽车空间。

谈论你的PAVE360公告。它是什么?

这样想想,假设你有一个非常准确的虚拟表示形式的汽车在一个虚拟世界,可以控制工程师。你可以控制的场景——先是一头牛走在路上,然后,牛转换成一个骑自行车的,下一个改变自行车的衣服。这些东西可以自动发生,横扫所有那些可能性使用验证的技术成长在过去几十年的半导体行业。

西门子PAVE360如何融入长期策略?

PAVE360结合了多年的工作,实际上不存在没有最近的西门子软件收购——110亿欧元在过去的10年。许多收购生产PAVE360聚在一起。西门子这个概念的数字双胞胎,或者更具体地说,一个共同的数字线串到一起不同数字双胞胎的不同形式。PAVE360是一个具体的例子的应用技术在多个产品来解决,更大的问题比其他可以得到解决,只有单点解决方案。

面临的最大挑战是什么今天自主驾驶吗?

我认为对于该行业作为一个整体,理解,像发生在其他扰乱了行业,会有不可避免的和相对快速整合功能。似乎很清楚,该功能的中心将是高端ADAS和AV系统大规模计算能力。随着时间的推移,这些系统商品化。你要生产企业有更大的soc合并功能,今天是在ecu。我的意思是,它发生在智能手机。如果你打开你的iPhone,请不要这样做,相信我,你会看到一个大的芯片,几个小的。十年前,十几个芯片或更多。整合变化主要的球员是谁,如果你想掌控自己的命运或OEM供应商,你需要参与其中,从现在开始。

你怎么看芯片设计和验证技术的进化在西门子吗?

当我第一次加入导师图形和它被西门子收购一个几年前,我非常激动。德国工程质量的整体概念,真的在这里也同样适用。只是快速轶事——我儿子伤害他的手指在几个月前,我接到一个电话从我的妻子跑到急诊室。当我到那里时我看到什么?我看到西门子核磁共振机器,西门子x光设备,西门子无处不在。后来我以为——就像在医疗、汽车工业最重要的是安全、质量工程、验证和确认,和一切,所以西门子在汽车是一个很好的选择。所以我很兴奋西门子投资这项技术,看到了潜力,并利用其影响力,联系人及其历史能帮助我们促进PAVE360进入行业。

还有别的事吗?

嗯,我们有一些中心的实际自主权。实验室在诺接近底特律,我们有一个安装PAVE360展出。我们邀请有兴趣的人来看看。我们走过使用平台,包括如何改变虚拟SOC结构,核心的数量和缓存大小。结果实证测量可以帮助oem,一级和二级年代完成工程工作,特别是芯片ADAS和自主车辆。

在这里你可以看到完整的采访:

更多信息,检测技术交谈”建立一个有效的推论引擎汽车”半导体工程主编,埃德·斯珀林和大卫·弗里茨。