Micro-Mobility市场潜力扩大

移动市场开始分裂成多段先进技术被应用到设备,如电动自行车,e-scooters,甚至小e-vehicles有三个或四个轮子。

这并不意味着现有的移动市场脱落。汽车电子市场蓬勃发展的汽车制造商竞相建造更多的协助,最终自治特性进汽车。但要从一个地方到下一个不一定需要一辆车,和能够抓住这些设备时是可用的,而不是要把它锁起来或把车从你的手是在大路上。事实上,麦肯锡公司预测的全球micromobility市场价值3000亿到5000亿美元,到2030年,美国占60%以上的市场份额。

黄色,巴西公司提供了一个dock-less自行车和滑板车服务,和笑容,墨西哥e-scooter启动合并组成一个新公司在六个国家,增加流动性,135000辆汽车的拉丁美洲。公司申请许可经营今年在欧洲和美国南部

“这场比赛之间的黄色和笑容很有道理给我们的计划。我们已经占主导地位的球员在拉丁美洲和将是非常成功的在这里考虑到有限的交通基础设施和气候,但我们会推进我们的全球野心,“说Marcelo Loureiro巴西主任流动性增长。“黄色和笑容都一定会得到资金和成功本身,而不是进入战斗区域竞争,我们现在曼联在全球扩张计划和更强大。”

黄色亮相micromobility服务在巴西去年系列获得了6300万美元的资金由纪源资本。笑,也成立于2018年,去年系列4570万美元的资金。Y Combinator的早期支持者公司,也在私人资金从西奈半岛,Liquid2企业,500创业,Monashees位置合作伙伴和其他投资者。它的私人资金总额为7270万美元,根据Crunchbase实际上。

Frost & Sullivan顾问尼古拉斯Inchaustegui说,流动本质上是“任何人员或货物移动。这把伞下的服务和产品非常众多。它可能是一个个人车辆,一辆出租车,一个航空公司,私人飞机。它可能是一个公共汽车,千里眼。越来越多的迁移是返回一个基于服务的模型,就像一个所有权的模型。服务真的是要扩大在这段时间。这些将包括骑称赞,汽车共享,同样,个人车辆。任何服务或产品有人从A点到b点。”

Inchaustegui说microbility是特别有趣的第一英里和最后一英里的解决方案。“它可能是像一个小豆荚总线。在底特律,我们有这些小型自治航天飞机接近汽车的大小,但他们仍然帮助人们最后几英里在停车场工作,反之亦然。这可能包括小电动车,Segways-even行走,这在我看来就像是最基本的micromobility。当我定义micromobility,我第一次问这是解决第一英里/铁路运输。他们会为一些人工作的通勤如果你已经生活在一个城市。我很看好这个市场增长随着mobility-as-a-service增长,随着人们放弃拥有汽车,因为它们迁移到城市越来越多。在底特律,我们只是介绍了e-scooters,男孩,他们比我想象的更成功。”

一个发展Inchaustegui说尤其引人注意SoMo应用程序,将地图、导航、和社会ride-hailing连接需要的地方的人与家人、朋友和同事分享。

虽然ride-hailing已成为非常受欢迎,由于超级Lyft,骑共享和汽车共享尚未在大流行在美国。Zipcar和Maven是解决汽车共享市场,在其他公司。

在伦敦,相比之下,汽车共享是非常受欢迎的。和中国肯定已经骑一滴滴Chuxing称赞的优势,他说。欧洲,以其强大的出租车工会,已经限制大部分称赞。

“亚洲将是现在最大的市场,其次是北美,“Inchaustegui说。“欧洲采取缓慢,但那里的一定是移动服务。无论是从大公司,像超级Lyft,或更多的小球员,我认为它会倾向于后者。“骑将获得在拉美和南美,他指出。

整个移动市场转变
杰里米•卡尔森为自主驾驶汽车IHS / Markit首席分析师,说整个移动市场人员和货物正在改变。

自主驾驶,传动链的电气化和流动性是主要的主题在汽车行业,他说。“所有这三个聚在一起的时候,我们看到了最强的论点或最强的利益当我们能够层一起三个人,”卡尔森说。

CES 2019年是一个大事件对电动汽车市场的温度。概念车展示,在车展全球挑战轿跑车的标准概念,轿车,卡车和货车,pod-type汽车涌现,轻型汽车的形式和个人车辆。

“骑他们肯定是把大部份的兴趣,”卡尔森说。“这并不是说汽车共享或分享必然是有所不同。有很多探索发生在所有这些areas-Daimler和宝马为例。当自主进入流动空间,它基本上是ride-hailing业务模型,大多数人会变成。这是最好的例子,至于未来自主mobility-as-a-service商业模式将会是什么样子,但也非常容易使用。主要是无处不在的,所以这也就是每个人都直觉地理解,甚至大多数人已经尝试或经常使用…便利因素是相当高的。”

虽然一些业内专家怀疑mobility-as-a-service将如何影响公共交通,卡尔森认为流动技术补充公共交通,可能通过乘车共享取代航天飞机。

提交了一份报告《麦肯锡季刊》。”无缝流动的道路”,这概括了三个场景移动技术的进化。麦肯锡所呈现的三个场景是常态城市化、无约束的自治,无缝移动性。

麦肯锡合伙人写道,“想象在一个世界里人口持续增长,但大城市运输系统主要是他们今天做管理,定价或政策的创新。想象进一步复杂的交通模式,挫折在技术开发中,消费者采用阻止和延迟AVs的大规模部署,并在大量汽车不通电。”

报告称这种模型的结果令人沮丧。“运输需求将增加与人口增长到2030年(约15%),而温室气体(GHG)的排放比例还会上升。城市居民将旅行在基本相同的方式就像现在一样,和私人汽车将继续占大约35%的人公里。平均旅行时间将增加15%,因为容量将会紧张。在美国,如果不进行重大改革,这是最可能的场景:一些城市,即使是最大的,全面的计划,考虑新的和即将到来的技术。”

麦肯锡指出,固定的公交线路的局部位移robotaxis可以减少等待,步行时间,如果他们电动空气质量会提高。但拥堵会变得更糟,平均旅行时间将增长约15%。但现有的交通基础设施+ robotaxis和不同的运输模式会有所帮助。“我们的分析表明,汇集AV航天飞机可以抓住25%的市场份额(unconstrained-autonomy场景的两倍),和私人汽车和私人使用robotaxis可以提供大约30%的2030年人公里,相比之下,35%为私人汽车今天,”公司的结论。

与此同时,德勤确认四个汽车的趋势基础未来的流动性——连接性、电气化、共享交通和车辆的自治权。

“大多数场景涉及未来交通系统中心hyper-optimistic认为每个人都会充分利用集成,电气化,共享移动网络,无拘无束的普通消费者从化石燃料的债券和个人车辆所有权,”德勤的报告中表示。“然而,仍然要克服很多障碍。也许最重要的一个,然而,经常被忽视的问题是消费者的采用。例如,有多少比例的人会买一个自治车辆(AV)或使用共享交通?这一比例足以将大规模流动?有可能这样的技术和行为仍将利基现象在未来看起来或多或少今天一样?”

Tractica TU-Automotive进行了一次在线调查515年12月,获得合格的反应来自世界各地。领先的主题被受访者,他们的重要性:汽车网络安全问题,先进的驾驶员辅助系统,vehicle-to-vehicle (V2V)通信、车辆连接服务,vehicle-to-infrastructure (V2X)通信、人工智能汽车,自主车辆使用情况下,消费者数据隐私和安全,智能交通系统,车辆定位和映射。

技术提供商参与调查了稍微不同的优先级。按照重要性,他们车辆连接服务,汽车网络安全问题,V2X通信、消费数据隐私和安全,自主车软件系统,V2V通信、人工智能的汽车、车辆数据管理和传感器网络数据融合。

结论
移动技术将以戏剧性的方式改变生活。它不会发生突然,当然可以。增量变化会在接下来的二十年里,和许多科技预言家指出2040年流动发展的转折点。没有人能百分百地预测什么将会出现在那一年,这可能是我们现在不能预见技术将产生变化。