专家在餐桌上:汽车电子产品

由安Steffora Mutschler
系统级设计坐下来讨论的机会与亚历山大·杭汽车电子,阿尔特拉首席SoC架构师;副总裁Aveek Sarkar在Apache的产品工程和支持;姆Nizic,工程主管,在节奏混合信号的解决方案;和Stephen插座,产品营销总监,硅在导师图形测试解决方案。以下是摘录的谈话。

道防线:EDA工具需要做什么,以适应汽车行业需求?
Sarkar说:很多汽车客户使用更深奥的过程与其他主流。BCD往往是很常见的,LDMOSs:大型设备能够处理高电压范围。总的来说,这是我们看到的一件事。当我们分析这些ICs,我们必须能够处理这些深奥的,非主流的技术过程,现在的耦合。主要是模拟芯片与很小的数字内容。现在他们有ARM处理器运行模拟和数字旁边坐在相同的硅衬底,所以我们必须模型噪声耦合。这是我们传统上的一些事情在图像传感器应用程序现在转移到汽车的签收。热分析,变得非常关键——你怎么模型温度对芯片的影响,包装上,整个系统。

道防线:什么是客户要求今天的汽车系统的软件方面吗?
杭:首先,你有嵌入式软件。你必须分裂分为两类;你有真正的时间——这是几乎看不见的一部分,它可能是90 - 95%的设备在车里。然后应用程序部分,这是娱乐,显示器,等,这将是由Linux,微软和其他公司。它实际上是应用程序的一面从无线电话。这是一个部分。实时的部分,已经开始变得标准化,因为汽车制造商推,与AUTOSAR汽车开放系统体系结构,作为一个半导体供应商必须提供我们称之为MCAL单片机抽象层,各层的抽象为你定制。那么你不同的供应商将操作系统、其他销售软件栈,因此实时系统变得更加标准化。现在如果你去8位单片机,也许不是,因为当你有一个窗口升降机,有没什么,所以通常的软件非常小,通常将积分器的IP -之间的汽车制造商,但有人不像大陆,博世,等等——他们将自己的。汽车制造商将注入一些发动机控制子系统,ABS,这类型的事情,但不是低端的东西。
Sarkar说:我觉得有趣的是,当我们看传统的汽车制造商,他们正在招聘软件工程师现在比机械工程师,你可以看到这种转变已经发生。

道防线:最大的挑战是什么在这个空间?
Sarkar说:无人驾驶汽车。我已经可以看到我的邻居周围谷歌的事情——这是一种有时有点吓人。
杭:驾驶援助是下一个大事件。我认为到2030年,我们会自己驾驶汽车。现在唯一的问题在推动援助…的人。这不是电子产品;电子能做到。

道防线:我们的基础设施已经吗?
杭:汽车不需要基础设施——它只是驱动器本身。谷歌并不是唯一一个。你有奥迪汽车,宝马汽车,我认为沃尔沃汽车。
Sarkar说:它有雷达控制你会有多快。
插座:特斯拉与谷歌刚刚宣布他们想这么做。他们想要创建一个自动驾驶特斯拉。
杭:它已经在那里。问题是人们接受——驱动。
Sarkar说:这也是一个管理问题。法律必须相应地改变。喜欢,你苏(当有事故)吗?

道防线:这确实是可能的前需要发生什么?
Sarkar说:有一个有趣的视频从通用汽车在无人驾驶车辆。就像少数派报告。汽车都是连接到网络的他们,他们发送实时信息和收集的所有其他汽车所以没有更多的红绿灯,因为每个人都知道每个人都要去和他们可以压缩。数据收集,因为汽车将实时发送他们的立场,那么整个网络,并处理它。这可能是第一个基础设施改变我们会看到。
插座:你可能指V2X标准——vehicle-to-vehicle或vehicle-to-network所有的汽车在哪里交流自己和网络。
杭:这不是一个基础设施改变因为嵌入式车辆。我想说从基础结构的变化,十年前,我们认为我们必须建立一个新的高速公路与特定的车道,电子线路,等等。但是现在,关键是,例如与其他系统,人们能够识别你穿什么样的衣服,所以他们可以识别一切围绕你,所以没有必要再细节,让社区更便宜,但汽车价格越来越高。

道防线:关键的挑战是什么,需要解决汽车电子吗?
Sarkar说:我们看到的是标准化的数据共享。在整个生态系统有不同的球员:集成电路供应商,组件制造商,系统人-你如何共享数据可靠,每个人都知道其他人都给什么样的IP加密模型。假设你正在做一个系统级的电磁干扰分析。模型有足够的信息从芯片到近场和远场辐射研究吗?即使对热分析,当芯片家伙做热仿真,他们如何获得准确的边界条件的信息,因为这将决定完全热签名是什么。这是双向的。的数据流自下而上从最小的部分到整个系统或自顶向下规范权力的象如果你有一百种不同的芯片进入汽车…如果你有200 ICs运行电池,必须有自顶向下授权的积分器说你不得使用超过几毫瓦这些操作。自顶向下规范必须标准化和传播。
插座:为我们在测试曲线更陡峭,如前所述,所以越来越有效的测试成本。我们发现这是恒压:我怎么才能有效DPM(每百万缺陷)成本低?这也是标准化的接口测试系统:能够来回沟通从测试IP基础设施嵌入式软件和系统。没有标准化,它很特别。每个客户都有不同的要求,我认为我们需要简化。
Nizic:我可以呼应。地产顾问系统设计和验证从硬件和软件,并能够让它一直到流程的特定的传感器包括一些挑战,可以出来。
杭:混合信号仿真是可能因为你有大的事情之一,尤其是对于安全的事情,你需要做故障注入,等等,以满足ISO标准。与ISO 26262,我们现在真的成为一个事实上的标准,我们会得到越来越多的请求,它将被推高。早在2000年代中期,它被积分器的半导体厂商。现在是要从半导体厂商推出的EDA, IP的家伙,因为有太多的工作要做ISO 26262。这就是为什么我需要混合信号仿真所以我可以注入我的错。我需要测试环境。EMI的东西。所有这些事情在一起因为安全正在成为最主要的,你不能做未来的车辆不安全。