汽车成为生活平台

未来的汽车将年龄和其他电子或机械设备,但是他们也需要适应,成长,和改变以意想不到的方式随着时间的推移,为了避免被攻击,呈现过时了,或者妥协。

这增加了一套全新的挑战从未见过在汽车开发中,和oem厂商正在狂热地把速度对驾驶员辅助系统架构,安全,安全,越来越多的自动驾驶功能。

首先,需要战略如何获得这些车辆,在运输途中,当下载无线更新。这是同样的问题,医疗行业近年来摔跤了,除了少数例外。

“医疗行业相同的问题,除了他们有连接设备多年来在家里,在医院里,这些东西也同样受到Mirai罗伯特•贝茨说:“一切是首席安全官导师图形的嵌入式软件部门。“但在车里,而我们有众所周知的攻击,没有很多合法的向量可以攻击今天因为汽车并不相连。它可能有一个4 g LTE无线安吉星或应急通信类型的应用程序,但是有一个原因黑客示威发生与人接近的车。你必须靠近汽车在大多数情况下真正的影响。”

有机会把已经学到的东西,对新系统的应用安全。“如果我们不,五年后我们要坐在这里,我们不一定要讲网络恐怖分子接管我们的汽车。但我们肯定要讨论网络罪犯持有我们的汽车赎金为数百万美元的汽车制造商,”他说。

最便宜的通信可用
安全可以应用之前,必须了解车辆的架构,以及车辆结构内的沟通。包括如何vehicle-to-vehicle vehicle-to-infrastructure,通讯被启用。

“今天,在通用的安吉星,例如,管道进入汽车说,4 g,车内管是蓝牙和WiFi,”理查德·巴雷特说,高级主管产品营销在柏树。“有时汽车的外管WiFi,。这是更便宜的无线(更新)的家里无线媒体服务器或某种形式的连接,这将继续推动无线技术。今天做速度越来越快WiFi OTA下载媒体,等等。您将使用任何网络是最便宜的。”

毫不奇怪,的选择归结为成本模型是最便宜和最有效的,他说。“如果WiFi便宜给你,您将使用,只要你不是在移动的情况下,你不可能让一个链接。如果4 g或5 g是便宜,您将使用。”

通过这种方式,融合了技术将发生,但是是否杀死了其他潜在的技术还有待观察,他指出。“有谈论专用短程通信(DSRC) IEEE 802.11便士多年来对许多辆车搬到另外一辆车,应用程序。这些是要开始萎缩的价值?在某种程度上,这已经有了。其他技术和超宽带就半途而废。IEEE 802.11广告WiGig看起来很有趣,但它是昂贵的。一些新旧技术证明的挤出一些路径,人们观察和资金吧。”

Ron DiGiuseppe Synopsys对此高级战略营销经理同意,许多技术趋势或将以市场为基础的决策。但他建议这些也将监管和政府规定。“例如,vehicle-to-vehicle通信或vehicle-to-infrastructure沟通,和在管理交通5克是非常理想的,考虑到非常低的延迟,非常强劲,可靠性高。但是我们也有美国政府交通部看着IEEE 802.11 p vehicle-to-vehicle沟通。有一些行业需要发生对齐。vehicle-to-vehicle等于5克或短距离802.11便士?我不认为这是解决呢。”

巴雷特认为,这将大大影响安全的考虑。“如果这是生死攸关的,政府想要参与进来。如果你传递信息的汽车很好,那么你可以使用其它网络。”

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的规则还没有被释放,但他们预计奥巴马政府前退出。当前目标是IEEE 802.11便士短距离无线协议,因为它与防撞系统,将专用系统。

不管第一个美国规定的细节,这将成为一个全球标准,贝茨说。“联盟必须要团结起来,这个工作。”

同时,他指出有一个很有说服力的论点,vehicle-to-infrastructure沟通需要5克。“这些汽车在路上要20或30年,我唯一知道的是10到15岁的技术,我可以把旧的边缘或模拟手机,它仍然连接到网络。我不能保证任何一种新兴的技术。特别是当我们谈论vehicle-to-infrastructure 5 g是唯一现实的全球解决方案,这可以与802.11便士,备份在一个单独的国家。我只是不明白什么是可行的。行业将推动这一功能安全。现在这些东西都是由标准组织代表世界各地。”

新的机遇
如果5 g盛行,有一些特定的汽车生态系统的机会。

“其中最有趣的是,随着进展5克,除了延迟和整体连接,允许承运人或者服务提供者(基本上)把他们的业务变成micro-services业务,“Charlene马里尼说,竞争战略的副总裁的手臂。“现在,很难对航母有多个商业模式,所以他们服务手机市场。和传统汽车今天或M2M机(机器),他们有mvno(移动虚拟网络运营商)或其他填补这部分市场的用户基础。和5克(相关技术)的后端一侧5 g,容易得多气球服务模型,而且几乎每人做一个服务模型。当你想到自主汽车或半自治车辆人们车辆和动力来自巨大的机遇提供新服务当一个人没有完全从事驾驶体验。再一次,有机会的乘客独立自主车辆的时间表。这是一个整体服务提供商和应用程序提供商的机会,今天真的可以只提供服务在家里或移动背景。”

另一个非常明显的机会的拥有权,马里尼说。她指着最近Lynk & Co . Swedish-Chinese公司允许车主按下按钮说他们想要分享他们的车为一个特定的一段时间。

对于生态系统的机会,DiGiuseppe表示,从上到下穿过整个供应链。“大数据时和随意,存在巨大的改变对于oem厂商——可能比在过去的100年里,但现在改变也整个供应链,包括一级,二级年代,和所有的软件供应商通过整个链条。这是影响到整个生态系统。”

生态系统破坏
技术中断是显而易见,但生态系统影响最初可能不是那么明显。“在汽车,我们有一个非常今天建立了生态系统,并引入Mobileye是第一个中断很长时间,”Samer Hijazi说,高级工程设计架构师在节奏的IP组。“我们将看到很多未来。”

他说,这与早期的笔记本电脑,操作系统是包括的,更多的是把应用放在笔记本电脑。“同样的,我们的汽车将成为一个平台,和数据流量将是赚钱,和服务将提供给我们通过这个连接。这将是一个全新的生态系统的软件,今天不存在。”

但汽车是非常不同于笔记本电脑。那么,谁将负责所有这些应用程序?

贝茨表示,尽管人人都在谈论2019年完全自治,他会相信当他看到的。保险公司将是最大的问题。“现在,它很简单。你是负责任的。即使你是完全自治的特斯拉,你应该和警报基本上开车,所以有点简单。如果我进入汽车没有方向盘或刹车踏板或类似的东西,和发生的事情,我怎么能负责吗?所有需要制定,坦率地说,我不认为这将推出在很大程度上,直到所有约定。”

汽车作为生活平台
当它归结到它,一个新的视图的车辆正在进行中。ARM的马里尼指出,通过供应链的每个人都需要提高他们的软件能力和理解。“非常真实的在这个过渡到5克,连接汽车,并增加安全性,汽车是一个生活的平台。关于手机的一件事,这仍然不是真的在物联网通用汽车,是提高-分离和提高。你单独的地区不会是安全的,并确保你可以更新安全的和不安全的一面,所以如果有攻击,如果有渗透,可以更新设备。这发展,生活平台概念就是我们需要为了得到它能实现所有我们谈论的是做什么。”

DiGiuseppe表示同意,并补充道,因为有太多的数百万行代码在今天的汽车、软件完整性和检查软件缓冲区溢出,和所有的安全软件——不只是硬件——将变得非常重要。”

甚至,可能只是一个开始。

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