汽车安全技术存在的问题

而汽车制造商继续添加新车型日益复杂的司机协助功能,半导体行业生态系统玩家正在酝酿的基础知识需要从技术和安全角度。

幸运的是,似乎许多现有的半导体设计工具将符合要求的汽车设计新方法。

Mike Stellfox节奏研究员指出,节奏是投资于汽车功能安全流,包含传统的工具模拟,正式的和模拟但适应特定的市场需求。“它需要新技术,但它不像——至少在特定的流-一个完整的革命。同时,有些东西像FMEDA(失效模式、效果和诊断分析),这肯定需要更多的工具和自动化。”

FMEDA汽车工业是一个过程是借鉴航空航天等行业。这不是特定于任何事情,罗伯特•贝茨指出首席安全官导师图形”嵌入式系统。因为工具相当差,它提供了一个机会,传统EDA球员或他人想出一个好的解决方案由于许多共享的需求。

除了汽车之外,Stellfox看到了类似的趋势在工业领域和通用电气等公司建立更加复杂的功能在mil /航空控制系统。

它真的可以归结为安全,生死攸关的和无安全non-life-critical市场,贝茨断言。“当你的手机死了,你重新启动你的手机,你很好。你的亚马逊回声死了,你控制它,你很好。你的汽车模具或输液泵死了,或者你的飞机死——祝你好运。”

房间里的大象是安全,这是一个更大的问题,甚至比安全因为今天甚至汽车协议不支持适当的安全级别,这样,几乎所有的东西都需要重新设计,产品经理Joerg Grosse表示功能安全OneSpin解决方案。

有23个劈分汽车今天,维克Kulkarni说,副总裁和总经理有限元分析软件。“这是典型的数字,我们听到从汽车和解决方案提供商。从信息娱乐系统在汽车中使用iPhone——有许多黑客点,包括所有的天线,它会在车道的车发生变化。因此,他们可以很容易地砍。”

Kulkarni认为这是一个堆栈的安全需要从半导体IP提供商,包括节奏、导师、Synopsys对此,手臂,和其他人。

更复杂的情况是黑客的狡猾,这是导致动态加密,鉴于IC的签名可以通过红外成像识别与近场通信,黑客很容易Kulkarni说。“旁边的车你可以阅读你的集成电路芯片签名是什么样子,所以动态更改签名硬件,在层次结构和握手是蓝牙,无线,LTE服务中心进行集中交流,等等都需要芯片设计行业的一个巨大的生态系统,随着嵌入式系统的公司。进一步,我们不得不开始合并讨论汽车oem厂商,以及层供应商,我们已经开始工作。我们如何创造安全检查?对于硬件IP的动态变化特征,如何握手然后继续吗?这是一个巨大的挑战。”

从硬件的角度来看,IP加密被视为类似的关注安全安全或隔离。并通过正式的验证,能够证明或其他技术,设备是安全的EDA社区内绝对是一个问题。

与此同时,目前还不清楚什么是安全的。“我们从其他行业,学到很多关于安全”导师的贝茨说。“我们学习了很多关于安全的其他行业。我们谈论重新启动智能手机时出现错误。但如果智能手机内置的安全特性是今天在车里,你不会听到关于人打破。有很多我们已经知道安全。的东西是有趣的是,20年的寿命。比如iPhone 5。大约两岁了,它的使用寿命。用你的车,两岁仍然是新的。”

如何看起来20多年是另一回事。这就是无线(OTA)更新将至关重要。“这些是必要的,需要建立在“Grosse说。“你不能没有它设计一个安全的系统。你必须有这些更新。”

安全与安全
这是一个问题,安全问题,以及,Stellfox说。一方面,安全会影响安全在很大程度上如果有OTA更新。那么,那么你re-verify整个车吗?

此时唯一明确的是安全,安全特性的设计,是一个尚未解决的问题。而安全是正在讨论需要没有结束,还没有实现的解决方案,所有这些都需要解决之前全自动汽车道路。

即便如此,Kulkarni说我们太激进的预测未来。“这可能是增强自动化在车里,而不是完全自动汽车,第一阶段。我们都将学习时,不幸的是有一个事故发生在101高速公路15辆车进入事故因为黑客,这将把我们15年。很容易侵入那些汽车、Jeep-Chrysler显示。我们交谈的人越多,他们越想先采取小步骤和解决直接需求改善瞌睡的司机安全的车道变化,等等。这种方法几乎是不可能的损失。帮助司机那样,让乳房和谷歌试试其他方法。”

优质专业的价格溢价?
的特殊要求,这将推动更高的价格点技术提供商?汽车功能安全解决方案可以溢价的价格吗?

贝茨说,这就像任何其他东西。“在某种程度上它成为预期,你看到。我买了一个沃尔沃五年前,当整个后置摄像头是一个插件。现在它被建在经济汽车。”

不过,EDA工具可能是一个不同的故事。“你把额外的价值,”Stellfox说。“我们的业务自动化,所以如果我们可以节省时间和精力,帮助客户提高质量,绝对。它打开新的机会。”

Kulkarni指出,期望价值创造。可以,但是如果截然不同的,可量化的值应该遵循,客户将支付。

测量值,然而,可能是一个移动的目标,特别是当最大的故障点是司机,贝茨。“你这边,如果我们可以证明它比人类的司机,然后一些形式主义不得购买美国很多。我们有某种共同点,也可能是硬件和软件,因为硬件必须绝对可靠的可靠。该软件更好,但更好的是什么意思?如果我们从“更好”,在传统的质量度量的角度来看,比人类司机或优于上一代——也许这就是质量指标,最终我们不得不开枪。”

但Stellfox问题相似的动力学是否会在汽车等其他领域的移动系统公司——苹果是最好的例子——决定采取更多的控制自己的命运。

“这个解集在汽车行业,特别是oem,一级,二级,工作推动这一切的缺点复杂性跨多个供应商的水平和层次。关注ADAS将颠覆性在汽车行业,汽车公司建立更多的整体电子在哪里?如果是这样,这并打开很多机会,”他说。

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