5G会让联网汽车成为现实吗?

随着电信、汽车和半导体生态系统团结起来，为联网汽车开发下一代移动网络解决方案，5G技术已成为强有力的竞争者。

第五代移动网络将实现超过10Gps的数据传输速率，连接机器与机器，以及其他一切，包括智能手机、物联网设备，这些设备需要更节能的网络、更快的数据下载和上传速度，以及比今天的3G、4G、4G LTE、WiFi和其他连接技术更低的延迟。许多公司已经在考虑包括5G在内的下一代移动网络连接车辆的潜力。

许多人认为，联网汽车将走上移动生态系统的老路，尤其是在软件下载和更新方面。

赛普拉斯半导体(Cypress Semiconductor)汽车无线技术高级产品营销工程师Richard Barrett表示:“当你看到车辆连接到云端时，无论是能够进行空中(OTA)更新、从车辆上传诊断数据，还是将信息娱乐流媒体传输到汽车上，它所做的事情与我们今天在手机上做的事情相同。”“你可以在iphone上进行OTA更新。所有人都在摆脱存储，所有东西都来自云端。DVD将步卡带桌的后尘。汽车内部的大内存存储也将消失，至少在存储媒体方面是这样，因为你将像使用移动设备一样从云端下载数据。”

也就是说，汽车具有远远高于大多数其他行业的安全性和安全性考虑。他说，真正的挑战，尤其是对那些关注软件生态系统的人来说，是管理安全，并做一些不会对安全产生负面影响的事情。

其他选项
不过，5G如何到达汽车可能不那么明显。

该公司解决方案组汽车部门高级战略营销经理Ron DiGiuseppe表示:“它可以是通过智能手机的蓝牙，可以是连接到服务器的WiFi，也可以是通过OBD(车载诊断)端口、5G、远程信息处理、USB插件进入服务时的有线连接。Synopsys对此．“联网汽车有多种协议。此外，还有许多不同的行业标准组织是主要的利益相关者。5G当然是其中之一，但也有现有的4G LTE部署，然后还有政府法规推动这些趋势。有很多利益相关者。”

许多安全问题将与管道无关，无论是4G、5G、WiFi还是其他网络。但巴雷特指出，它通常会跟踪消费级设备，而这些设备通常不存在安全问题。“汽车行业必须从平台架构的角度来看待安全问题，这与其他任何行业都有很大不同。”

不过，汽车行业与其他行业有何不同还不完全清楚。“在手机中，你仍然需要防止个人身份信息被窃取，你仍然需要担心黑客攻击，你仍然需要担心很多事情，”微软首席安全官罗伯特·贝茨(Robert Bates)说导师图形．“坦率地说，如果今天的汽车行业在安全方面能像手机行业一样发展，那么它会发展得更远。像(侵入吉普车)这样的事情不会以同样的方式发生。”

此外，在车内，所有的通信都由一辆完全不安全的公共汽车完成，他说。“一旦你进入了车内网络，你就成功了。我同意将会有许多通信机制，以及许多不同的安全技术，这些都是必要的，因为将会有不同的入口进入所有这些机制。使用OBD端口的概念，比如说，引入恶意软件——这已经作为演示完成了。只要有OBD2端口，只要它不安全，这种可能性就会一直存在。”

另一个需要考虑的问题是，如果乘用车采用商用卡车的系统设计共同性，就像Uber高级技术中心的查理·米勒在上周的ARM TechCon主题演讲中指出的那样，它们是否会像大型卡车一样更容易被黑客入侵?

幸运的是，时间站在了开发人员一边。作为Samer Hijazi，在IP组的高级设计工程架构师节奏他解释说，如果我们考虑5G，在最好的情况下，它至少要到2019年才能准备好。“到那时，我们将开始看到真正的自动驾驶汽车，这将推动新的法规、命令和期望。”

新型互联互通
他说，将5G用于信息娱乐是合乎逻辑的，自动驾驶汽车的监管和技术要求正在推动新的连接形式，而不是将司机作为数据消费的中心点。Hijazi说:“汽车将自己消耗数据，这需要不同于5G管道在相同时间内提供的管道。”“我们发现有专门为汽车开发的WiFi。无论是WiFi还是其他连接方式，服务于汽车认知系统和汽车之间的互连，都将有自己的生态系统，由法规和规则驱动，就像我们的交通标志一样。”

就安全而言，这将受到严格监管。“这些都将在2019年实现吗?”可能不会。一旦我们改变模式，从人类作为数据的消费者和生产者，到机器作为数据的消费者和生产者，我们在汽车领域将面临许多技术问题。”

与此同时，这个市场的创新正在爆发。整个汽车生态系统正在进行的试验比任何人都多。

“如果你看看特斯拉，他们正在做一些传统汽车制造商没有做过的事情，那就是实验。手臂．“这几乎就像软件的咒语一样，发布一个测试版，让你的用户帮助你改进产品。当我们进入这个连接的世界，不仅仅是远程信息技术，围绕汽车连接的新商业模式将会出现。在有限的范围内，我们将看到传统行业更多的实验和更快的创新周期。但重要的是，安全问题也要随之解决。这就是传统行业将带来的。他们正在关注它，他们专注于它。”

电动汽车也在帮助改变汽车行业的模式。巴雷特说:“EV(电动汽车)打破了汽车都是橡胶和钢铁的旧模式。“他们以同样的方式制造汽车已经有100多年了，这是一个非常保守的行业。这种情况将会改变。看看手机行业。诺基亚过去开发一个手机平台需要三年时间。突然间，三星出现了，只用了三个月就做到了，它完全改变了这个行业的模式。看看诺基亚去了哪里。问题是，通用汽车、克莱斯勒、宝马等公司将如何适应这些更快的设计周期?这将极大地提高安全性，并解决一个事实，即汽车中的系统太老了，它们不适合我们今天试图用它们做的事情。”

过渡到新技术
DiGiuseppe表示，在向5G和其他汽车技术过渡的过程中，大部分将由应用驱动。“当你看到将推动这一转变的汽车应用程序时，我们还没有提到特斯拉的OTA更新，特别是与4G、3G甚至WiFI相比，5G等更高的数据速率将受益于大量软件。”

其他推动向新技术过渡的应用程序包括预测性维护，其中所有的传感器在车内，我们将状态上传到云端，这样大数据分析就可以分析车辆的情况，并为即将发生的故障提供警告。实时导航是另一个。但他说，最具颠覆性的是自动驾驶应用。“每个自动驾驶应用程序都有实时轨迹导航，这必须有很高的带宽，在汽车行驶时始终运行以预测轨迹。”

宝马在7月份宣布，Mobileye的道路体验管理(REM)技术将使宝马能够拍摄实时照片并将其上传到云端。所有这些都必须实时完成，这就是5G受到如此多关注的原因。DiGiuseppe补充说:“5G确实是低延迟的，带宽可以实现这一点。”

但并不是所有的事情都可以在云端完成。希贾兹说，许多自动驾驶技术将在汽车本身中实现。“在2019年，我们将处于启动它的边缘，因此将有很大的改进空间，收集数据的竞赛今天才刚刚开始。它将在2019年全面开花，因为将会有真正的车队在我们的钱上漫游，因为我们正在购买它们，它们正在收集数据。所有的公司都想要我们的数据。例如，特斯拉正在使用现有的基础设施。他们在我们的车上安装了3G和4G调制解调器，并利用这一链接来帮助他们收集数据。我想说这些都是今天的实验。这将在不同的时间框架内形成不同的商业模式和结构，所以关于应用程序的观点是，它们将推动授权、带宽和技术本身，以及谁将为此付费——这将是一个有趣的话题。如今，我们正在支付与特斯拉的连接费用，以便上传数据。”

贝茨认为，消费者将继续为此付费。“没有人会为此买单。要么我们买单，要么你认为自动驾驶汽车的未来本质上是优步车队模式，那么优步将为其买单。但本质上，到最后，即使优步为此买单，我们也在为它买单。”

考虑到自动驾驶模式的蓬勃发展，很明显，今天的技术和商业模式可以走向许多不同的方向。

贝茨说:“我不知道特斯拉这样的公司是否会赢得这场汽车战争。“他们正在赢得今天的数据战争，因为他们正在进行实验。我主要关注的是安全。如今，安全是汽车安全的一部分，我现在确信，我们花了很多时间思考的很多事情，尤其是汽车的功能安全，都不重要。当然它们很重要。我们不希望软件是垃圾，我们不希望硬件是垃圾，但由于目前汽车最大的安全问题是我，一旦特斯拉、沃尔沃等公司推出自动驾驶汽车，并能创造出一组令人信服的证据，表明‘我们的自动驾驶并不完美，但比你们的好’，那么唯一能阻止它发展的就是法律、保险、监管等方面的问题。”

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