汽车驱动小说IP的要求

在过去的汽车行业有点困在技术创新。显然,这已不再是如此。汽车部门现在驾驶有趣的功能和空前的创造力的IP和SoC工程团队针对这个now-dynamic部门。

从历史上看,电子汽车非常不同于那些针对消费设备,但这里的情况正在改变,节奏的克里斯再生草指出。

“这是集中在两个重要方面。,在技术上变得非常有趣,尤其是ADAS的出现(高级驾驶员辅助系统),视觉系统,自动驾驶,越来越多的云连接在汽车信息服务。它有更多的移动和物联网平台的特点,但在类固醇,因为计算的要求,例如,在这些安全性至关重要的视觉系统是巨大的。,真是把信封放在了最计算的一些挑战性的问题。反映在更多的兴趣,更多的增长,更多的商业活力的汽车,这历来是一点点困如果你回头看。这是很少被认为是先进的,部分原因是设计周期,但部分原因是它是去年的电子产品,但在宽的温度范围和延长产品的生命周期。(现在),感觉不像,更像是一个炎热和令人兴奋的地方。在语气的改变是重要的。”

他指出有一组非常有趣的技术要求,一些相关计算的需求。例如,在视觉系统在高清分辨率或超高清分辨率,有可能每秒数以万亿计的操作要求,这是驾驶全新架构。“这是一个地狱的很长一段时间以来,我们已经能够说,“是的,汽车,数字架构做出更强烈的要求比移动或云服务器或消费电子产品,“这是很有趣的。”

不过,计算要求权力属于一个非常严格的限制,设计任务是对效率。

再生草说,当然绝对权力预算比手机,因为至少有一个更大的电池,但仍有许多限制在包装取暖和冷却机制。结果,“你会发现你把电子温度范围的极端情况有非常高的密度包装没有传统的空气冷却,和这些东西意味着你必须看能源效率,特别是在计算密集型的事情,几乎和你一样硬的手机/移动空间。最重要的是,你有一些来自功能安全的特殊要求,如ISO 26262合规和其他质量要求来自那些想部署一些可能在20年以上。而言,这是一个非常苛刻的环境工程学科——更典型的移动空间。”

产品营销经理保罗花园弧处理器Synopsys对此,说一些工程团队比别人更关心能耗,一般来说,对于不同类型的应用程序。”,但与现在的电子进入汽车,他们开始越来越关心降低功耗,因为几乎所有的电子。当你比较今天在汽车相比十年前在一辆汽车,很多系统现在electro-assisted之前也许有些机械或电子。这反过来增加了数量的电子模块或系统在车里,这就增加了力量流失或潜在力量消耗电池。这绝对是一个关心客户保持断电。”

这些问题表现为IP开发人员如何针对汽车空间?

副总裁Aveek Sarkar Ansys-Apache产品工程和支持,观察到有多个不同的市场汽车的引擎盖下。一个涉及娱乐芯片,就像一个应用程序处理器你在哪里看到它从一个SoC集成团队的角度把“诱导多能性”在一起。也有微控制器、模拟、广播电路,和许多其他人。从应用程序的角度处理器,例如,“如果你正在设计一个IP移动市场,和你期望相同的芯片进入一辆车,首先可靠性需求变化的东西。可靠性意味着电迁移,因为汽车通常会持续一个数量级的时间比一部手机,所以一生对芯片的要求,我们正在谈论娱乐芯片尤其往往是更先进的技术节点上——他们是设计这些IPs为这些先进技术节点,记住延长寿命的汽车。”

他解释说,电子不需要这么长时间生存。“显然你可以改变它,但是你不想改变它当时汽车驱动。使用冗余可以照顾一些,但仍然对IP提供商某些需求确保他们创造的“诱导多能性”——甚至基本标准电池之类的东西,因为大多数的检查(工程团队)做电迁移一般停在门口的水平。但IP提供商下降到晶体管级别,并提供标准的抽象视图细胞最终客户。最后顾客一般不要担心什么已经完成细胞内。这是IP提供商的责任。”

在大多数情况下,IP提供商并不太担心标准细胞,特别是28 nm和早期的技术,“但如果你正在寻找长寿命,”Sarkar说,“你看操作范围的温度条件下,现在你需要担心是否用于设计单元的几何图形为汽车应用程序进行了优化。我说的是简单的逆变器,NAND盖茨,寄存器和类似这样的事情。如果你进入一个更复杂的记忆像flash,那么问题复杂性的增加。”

会发生重叠
虽然有很多的交叉与其他细分市场-信息娱乐和消费者想到汽车是独一无二的,随着时间的进一步成熟,这将会改变。

再生草指出,信息娱乐的体验豪华但不改变驾驶的本质。然而,“高级驾驶员辅助系统,逐步向自主驾驶完全变革,需要技术有很大的不同从你会发现世界其它地区的电子产品。没错,消费电子产品有手势识别和社交媒体有人脸识别等等,但这种实时、安全至上的,非常复杂的视频分析是驱动的汽车应用程序更加困难的比任何其他人——通过用户界面或安全的应用程序,或其他邻接,这绝对是一组独特的应用和要求。”

除了处理器性能,汽车需求转化为知识产权发展能源效率。

“你怎么把这些数千亿操作每秒瓦特或两个?这是一个很重大的挑战,”他断言。“从不同的设计流程和交付相关的处理器,因为质量功能安全要求,如ISO 26262,工程团队必须能够表明,安全考虑考虑每一步,和某些特别重要类型的功能支持。现在,不同的应用程序有不同的要求,但你可能有更多的保护暂态误差,所以错误校正码(ECC)变得更加重要。你会发现有应用程序,你需要同步执行的处理器有多个处理器和他们检查另一个逐周期的基础上,以确保鲁棒性”。

这些事情可能只被发现在最关键任务服务器应用程序可靠,再生草补充道,“我们现在发现相当于一个低能量电子消费品很喜欢平台——在某种意义上,其多媒体的基础。也扮演成各种不同的处理器你找到如视觉处理、语音处理、音频处理管理声音在机舱内,处理器和无线vehicle-to-vehicle可靠通信和安全。这涉及到计算和可靠性,并发挥到你把处理器。”

所有的三大EDA公司认识到汽车的机会的一大片的工具,知识产权,软件,甚至在导师图形情况下,线束设计和实时操作系统开发。节奏,ADAS成为IP的一个焦点,包装,对包装、建模之间构建的模拟接口,以及集成模拟和数字电路操作电压和温度范围广。并在市场上来自Synopsys对此
平台知识产权、核心软件、物理IP库、非易失性内存和其他技术。

Synopsys对此的花园确认硬件和软件需求的大幅上升以满足ISO 26262。“有硬件特性放在他们9月processor-things像奇偶校验,误差修正,可编程看门狗定时器。所有这些小硬件特性使客户建立一个子系统能够编写软件,使用这些功能来确保没有错误的记忆,或没有错误时,软件正在运行。最重要的是是一个软件开发工具包”。

总的来说,ISO 26262遵从性是一个不小的任务,他说。“这是从组织,知识产权的发展,软件,硬件,文档。有许多作品,和真的需要很多的时间和精力放在一起一个解决方案,工程团队可以使用。”