软件仍将是推动汽车进步的重要组成部分。
在过去的几年里，我们见证了汽车制造商和一级供应商在软件定义汽车开发方面的投资，这意味着汽车行业将在汽车总数和不同创新领域取得成果的水平上实现巨大增长。唯一的出路就是科技公司和汽车制造商比以往任何时候都更紧密地合作。
当我们预测在美国，软件仍将是推动今年汽车发展的重要组成部分。随着人们对更智能、更互联的汽车的需求不断增长，软件定义汽车提供了灵活性和更多的定制选项，以增强消费者的驾驶体验。
随着越来越多的公司推出各自的汽车，争夺软件定义汽车未来的竞赛已经在进行中。我们在2023年消费电子展上见证了其中的一些趋势，展示了对软件定义汽车、汽车电气化和自动驾驶汽车的极大关注。继续往下读，了解这三个趋势，以及想要在汽车技术竞赛中取得成功的公司应该知道什么。
全球大量的市场参与者，甚至是初创公司都希望从电气化中分得一杯羹。市场继续由电动汽车驱动，原始设备制造商正在努力实现政府的目标，满足消费者对可持续交通选择的需求。
随着电动汽车销量的不断增长，销量接近1500万辆预计2023年销售在美国，我们还将看到更多关注设计和用户体验，像Ram 1500这样的皮卡将上路。据统计，到2023年，厢式货车和卡车的全球销量预计将达到60万辆，比2022年增长80%彭博．
虽然大众、奔驰和现代等公司已经在电气化方面取得了长足进步，但Togg和VinFast等新进入者也发布了新的电动汽车。除乘用车电动汽车外，CES 2023还展示了a等非乘用车全电动挖掘机约翰迪尔和烛光8这是一艘由电池组供电的电动船。
自动驾驶汽车正在取得进展，只是不是以世界预期的方式。
也许是motion的新电动产品基于IONIQ 5的机器人出租车或者是首次使用Lyft打车丰田Boshoku自动驾驶汽车已经在日本被用于拼车，或者用作会议的出租房间，我们看到了许多自动驾驶汽车的新用例，特别是对共享出行的新强调。例如，对于以减少碳排放为目标的城市基础设施来说，受地理限制的自动驾驶班车非常理想。公共交通方面也取得了进展，如图所示ZF和Beep自主航天飞机等，但在商业上可行之前还需要更多的发展。
另一项发展是宝马最新推出的电动汽车概念车。i视觉迪“汽车关注的不仅仅是自动驾驶，而是在那一刻为驾驶员提供他们需要的信息。”宝马宣布，这款设计将于2025年开始生产。另外,英伟达宣布富士康将在其自动驾驶汽车平台中加入英伟达的DRIVE Orin芯片和DRIVE Hyperion传感器，以加快其上市时间和成本时间战略。
传感器在现代车辆中也发挥着关键作用。博世一直是MEMS传感器，激光雷达和图像传感器的大玩家，最近推出了RideCare同伴旨在提高拼车时安全性的解决方案。其他例子包括激光雷达传感器的性能改进，如更远距离Mobileye并大幅降低成本Innoviz技术．
然后，你有自动驾驶系统被用于工业应用，如农业卡车，以及赛车、采矿或船只。与共享出行类似，快速将这些车辆商业化的挑战是每个人都关心的问题。最近的行业合作，如大陆和Ambarella以及麦格纳和LG，将有助于推进硬件和软件解决方案的整合。
从提供先进的安全和便利功能，到为车辆体验提供额外功能，软件定义车辆正在席卷汽车行业，成为移动创新的关键推动者。在消费电子展上，我们看到汽车的所有应用都越来越依赖软件，从外观颜色到加热安全带再到ADAS。这将导致软件生态系统的转变，更多的科技公司将接受软件定义车辆的概念。
我们生活的城市越来越智能，使用的技术也越来越复杂。虽然汽车总是需要复杂的硬件系统，但很明显，软件的集成不能留在路边。
为了确保软件定义汽车的成功，软件和硬件都必须考虑在内。由于新的用例总是在地平线上，一个具有计算能力和灵活性的硬件平台是必要的。但是硬件的复杂性和可用性使得产品推向市场变得更加困难，这使得优秀的软件开发成为了重中之重。
这使得Synopsys能够在与现有生态系统的集成方面发挥重要作用，为oem、semi、Tier 1和研究人员提供技术，使他们能够利用日益增长的软件定义汽车市场。Synopsys已经与这些团体合作，在不久的将来帮助将新概念推向最前沿，并帮助公司建立和扩大生产规模。
前面的道路是一段艰难的旅程，我们很高兴能继续前进设计汽车的未来通过软件定义的汽车，并最终推动这个汽车新时代的移动性。
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