汽车测试方法需要跟上快速迭代软件内在的空间。
可以说,颠覆性创新的汽车行业定义的每个现代的时代。通过历史,工程突破塑造了人类的经验。车轮和日历,印刷机和轧棉机、电力和装配线的汽车我们告诉人类进步的故事。亨利。福特的流水线不仅民主化机动车所有权,但是,通过使大规模生产,将远远超出了离散制造行业。当我们进入一个新时代定义的物理世界和数字世界的完全整合,曾经以硬件为中心为汽车行业必须适应新时代由软件定义的。数字双启用工作流是简化设计和测试这一转变在汽车行业从机械数字电子技术和模拟组件和智能机器使物联网(物联网)。
这一集源德(代码)了特别平易和弦为我,因为我现在买一辆新车。消费者比其他地方是数字转换更为明显的快速进化技术在我们所驾驶的车。安全性和娱乐功能,现在标准十年前是闻所未闻的。公园和车道辅助、自适应巡航控制、备份休息,所以更多的半自治特性标准在每一个制造和模型。我住在市中心的,非常古老的城市在东北的狭窄的单行道和摇摇欲坠的基础设施已经导致了不断的道路施工,弯路和拥挤的城市动脉过于密切共享的汽车,自行车和行人。传感器技术在新车已经对改善道路安全,更好的装备司机在不可预测的。
像大多数司机,我没有真正考虑到设计和测试,进入目的确保这些闪亮的新功能的工作之前我看到他们在行动的经销商很多。集,本棺材的客人Silviu-Sorin博士,沿着斜坡一路翻滚下来雷达自治车辆Keysight产品线经理,为听众提供了简要概述汽车设计的两种方法进行测试。首先,V型驱动测试模型,左边的V代表提出的设计的要求elements-features,系统、子系统和模块定义的原始设备制造商(OEM)。这条线占组件由OEM以及他们外包。右边是测试和验证应提出设计一个现实。
这种传统的V模型汽车制造商几十年来的黄金标准,因为它是适合基于硬件的测试,直到最近,一直是主要考虑驱动测试。在这个模型中,新的子系统集成到车辆然后送往测试跟踪,被测试的特性可以被监控。随着汽车工业将更多的软件系统集成到车辆设计、测试方法必须跟上快速迭代软件内在的空间。结果,这个模型并不实用,跟上软件行业的快速迭代周期越来越标志着汽车的风景。
汽车制造商转向破坏性DevOps启发设计和测试模型引入的新软件球员在汽车领域。正如前面已经覆盖在源(代码),软件设计和测试工作流必须占复杂的集成,会影响最终产品的整体功能。这个模型类似于8字形的赛马场,汽车行业的最高执行车辆争夺主导地位。“当你想创建一个数码平价,”博士说,沿着斜坡一路翻滚下来“你需要一个连续的反馈回路。“这数码平价汽车形成了创建一个模拟的基础和众多的潜在环境导航。
在一天结束的时候,厂商和消费者有一个共同的动机:安全。Safety-my自己的,我的乘客,和附近的安全主要考虑在我自己的寻找一辆新车。我住直接对面一所小学。孩子冲到路上,急急忙忙地向远离建筑物,追逐足球或者爬到等待公交车和家庭汽车,航天飞机在学校和家庭之间。在这个地址在我的年,我所观察到的比分接近的比赛,让我冷的核心。车辆的传感器技术装备我考虑会帮我“看”更多的是围绕着我的车和帮助我更快地应对意想不到的比我能独自完成它。同时再多的技术可以取代司机的态势感知,传感器技术和自治功能正确的一时失误不时注意我们所有的经验和减少人为错误的潜在成本太大。
投入这种情况下,需要数字双胞胎在系统和车辆测试结晶。鉴于这些新的software-enabled特性的关键性质,他们测试的方式必须反映混乱,混乱的景观,我们称之为“生活”,这是委婉地称为“噪声”在系统测试。在测试和测量,沿着斜坡一路翻滚下来博士说,“声音是你学习第二项。噪音扰乱了一切。“连续反馈回路连接数字原型物理环境允许更稳健设计测试更好地占日常生活的“噪声”。
设计测试可以把限制雄心勃勃的汽车设计师挑战的极限是可能的在汽车空间。“你想推这个测试的界限,“沿着斜坡一路翻滚下来博士解释说,“你不想只模拟目标;你想模拟的护栏,签署的帖子,树木,和天气条件”的任何数组的条件下车辆的行为。
除了司机会遇到的对象,测试也必须适应看不见的力量,会干扰车辆传感器的功效的5 g回程乐队就上方和下方的频带这些传感器操作。此外,传感器与其他车辆可以互相干扰,从而抵消潜在的增强现代汽车的安全。数字双胞胎允许oem复制任何想象的场景是如此真实的软件环境测试设备无法区分,从而确保缺陷识别和纠正之前的开放道路的路面。
如果突破传感器设计和测试是加速器,数字双技术是离合器,使oem厂商转向高齿轮和推动我们对未来的自主车辆的地方首先是消费者的,值得信赖的选择安全的旅行。
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