ADAS与人类学相遇

尼桑研究中心首席科学家兼设计人类学家Melissa Cefkin与《半导体工程》杂志一起探讨了人们将如何与自动驾驶汽车和人工智能互动，以及为什么需要不同的学科来实现这一目标。以下是那次谈话的节选。

SE:日产为什么要雇佣人类学家?

Cefkin人类学家在科技领域已经工作了几十年。通过了解自然环境中的人们，以及他们如何与技术产品和服务交互，您可以更深入地了解新的机会在哪里，以及如何以理想的方式构建产品和服务，从而产生持久的积极影响。我们实验室的创始人，Maarten Sierhuis，来自NASA。他长期与社会科学家合作，特别是人类学家和社会学家，帮助将这种观点引入技术设计和使用。汽车是我们每天都会遇到和处理的深刻的社会文化对象。

SE:如今人们与机器的互动方式已经不同了，尤其是在人工智能方面，对吧?

Cefkin:太多了。人类学家和社会学家可以剔除算法中的偏见。这不仅仅是一个人对某事有认知或社会反应的问题。而是社会系统地生产和再生产事物。心理学家和认知科学家参与商业环境的时间要长得多。他们更多地关注个体、认知、神经过程——情绪反应。人类学家正在研究更广泛的方面。

SE:那么你的研究表明了什么?

Cefkin我们开始的地方是试图了解人们在交通中与其他道路使用者的反应，这样我们就可以开始推断当你有机器人在其中时会发生什么。那会是什么样子?我们可以预测相互作用的本质是什么?我们经历了一类我们预计会有问题的互动，即人们如何在十字路口协商停车。我们认为，从转弯和停车的自动驾驶汽车的角度来看，这有点挑战性。即使有规则，人们总是以类似的方式破坏规则。我们了解到，沿着道路前进需要微互动。人们需要非常巧妙地与路上的其他人谈判，无论他们是骑自行车的人、行人还是其他司机。我们在做这个的时候并没有给予它太多的关注。但你可以开始看到一些模式，关于什么是真正的期望。 Anthropology operates from a comparative method approach. Those patterns and expectations can have slight variations from place to place. There are conventions we take for granted today, where we drive on the right side and different countries drive on the left side, and where there are lines in the road and you’re supposed to stop before those lines. Cars have a greater priority in certain locations. The things we take for granted are actually historically and socially created inventions that emerge over time, and they also change over time.

SE:人们在开车时的行为确实存在地区差异。你如何设计汽车来应对这些变化?

Cefkin虽然有变化，但有些事情是普遍的。当你旅行时，你可以租一辆车，导航就可以了。这并不是说你完全受到了阻碍，无法移动。即使你不租一辆车，当你走在街上时，你也能很清楚该怎么做。它可能在某个地方更激进，也可能更冷静。道路规则和当地的期望只是通过观察来处理的，我们可以做出相应的反应。行人可能不会等待交通，如果我看到其他人走出来，我可以决定是否加入他们。但至少我能认出来。我们试图非常清楚这些期望的变化，因为我们希望我们的汽车在不同的设置中表现得舒适和可识别。另一方面，这不是一个全有或全无的命题。 There are a lot of different kinds of behaviors on the road. The way people expect a truck to move is very different from a bicycle, which is very different from sports car or an SUV. People set certain expectations and images. We want to learn from the core variations and respond accordingly, but I don’t think it’s an infinite variety. You also expect that people around the vehicle will adapt.

SE:但当人类司机遇到自动驾驶汽车时，就有一种机器欺凌的成分。人们有时会在自动驾驶汽车周围更大胆地驾驶，因为自动驾驶汽车在路上很容易识别。你如何处理这种攻击性行为?

Cefkin对这个问题的恐惧经常出现。我们需要解决这个问题的方法之一是提供一些非常具体的方向。在车辆的行为中，是否有什么东西可以让它足够聪明，能够识别其中一个时间点，并让车辆现在承担稍微更自信的规模?现在当人们慢慢进入十字路口时就会发生这种情况。他们在给其他人发信息，‘轮到我了。“这就是他们开始这个过程的方式，它向其他人传达了正在发生的事情。因此，我们有可能教会车辆采取更坚定的立场。我个人认为，在你把太多的自信强加到车辆上之前，你也要小心，因为这是一个特殊的历史时刻，你会问，这种在道路上的行为方式不仅会影响汽车，还会影响整个社会。如果我们不强迫自己过于自信和咄咄逼人，我们能在旅途中塑造一种不同的感觉吗?

SE:所以需要改变的不仅仅是技术?你在暗示人们的态度也在改变，对吗?

Cefkin:有人开车去某个地方，但也有一些时候，当你走在街上或骑自行车时，你会有非常不同的互动。在那些时刻，你在路上可能会有不同的行为。在不同的情况下会有不同的观点。在世界上许多地方，他们都遇到了拥有自动驾驶班车的自动驾驶汽车，或者每个人都有不同行为的小型校园。关于欺凌，我们需要小心，不要假设人们会利用自动驾驶汽车。今天人们可以这样做。大多数汽车和司机都不想在路上撞到人，如果需要，他们会停下来。我们害怕过马路时遇到不顺眼的人，这既是对交通工具的恐惧，也是因为我们有社交礼仪和分寸。没有理由假设仅仅因为人们在车里，他们没有开车，我们就会挡住他们的路。规范不会凭空飞出窗外。

SE:但是人们在开车时的行为是不同的。自动驾驶汽车的增多会带来很大的变化吗?

Cefkin这是个好问题，但我们没有好的答案。人们会意识到他们正在与机器人系统打交道，但他们可能不会意识到这些机器人可能会采取的行动。他们面对的是一个不同于今天的实体。但在很大程度上，这可能与我们已经经历的情况没有太大的区别，当你周围的车辆需要更长的时间才能加速时，你会感到有些意外的不便，因为这个系统更保守。这将逐步正常化，没有太大的挑战。我们正在探索的另一个领域是，我们是否可以在车辆上使用额外的信号来传达车辆正在做什么。还会有更多的信息。当刹车灯开始使用时，这不是一夜之间发生的。人们必须理解这些信号及其含义。

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