自动汽车只有一部分创建一个运输革命。
即使自主权仍主要在研发、balky-science-project阶段,车辆连接越来越多的今天。这是好消息,因为连接汽车提供一个有意义的社会最终保证上行的子集全自动未来的自己,尤其是当它涉及到安全、交通管理和导航。但在仪表板之外,随着世界变得更为城市,真正的明星当涉及到运输,包括流动性服务,连接,最终自主车辆,很可能是智能城市。
总裁兼首席执行官看看马库斯Welz西门子智能交通系统,在这在这说简短的采访在蒙特利尔准予我们世界峰会上最近。
的很多好处被归结为我们自动驾驶的未来——低碳排放;重塑,宏观城市公园的停车场给方法;大大降低就走了;个性化上门服务可用于更广泛的人口——也许比其他任何依赖越来越智能民用基础设施。
现在一些收益和善良,只是因为新兴汽车基础设施连接。例如,反应交通信号和交通管理软件帮助西雅图运输部减少旅行时间在所谓的“最差通勤天”了40%在一个特别拥挤的走廊。收益大幅增加,特别是在一些国家交通最糟糕的城市。平均每年260天的上下班,每天剃须仅10分钟给Seattleite每年86小时。
和更多的利益,特别是与安全有关,来自所谓的链接连接车辆技术平台,智能手机和交通信号。这是它是如何工作的:5.9 GHz专用短程通信(DSRC)设备在汽车(机架或售后市场,或5.9 GHz-enabled电话由司机)广播基本数据对车辆位置、方向、速度和许多其他的信息。
这些数据是被路边设备依次发送交通信号倒计时回到附近的车辆信息,警告司机违反潜在的红光,或行人、骑自行车甚至动物在前方的道路上。技术可以走这么远来显示汽车启动自动制动和避碰的基础上计算关于潜在崩溃的移动物体。
这是革命制度党Boyd,西门子高级产品经理,给一个伟大的去年TEDx牛津谈论这个:
西门子正在测试连接车辆技术是在纽约,坦帕,安阿伯市坦帕和哥伦布市最近在拉斯维加斯。美国交通部公路交通安全管理局估计,80%的车祸场景涉及non-impaired司机可以解决这种双向,vehicle-to-infrastructure沟通。
期待更好的故事让自驾车辆开始出现在这些城市,从根本上改善实时决策能力基于高分辨率传感器数据融合对周边环境和强大的人工智能和神经网络。智能城市和连接汽车技术将增加这些机器人汽车能做什么,尤其是在汽车接入网络。
梅特卡夫定律说,电信网络的价值成正比增加的连接数的平方。和法律适用是否这些连接来自人类用户的笔记本电脑,平板电脑和手机,或从AI-powered汽车,卡车和航天飞机。
从特斯拉到世界上最大的汽车制造商,几乎所有制造商承诺将在十年内推出自主汽车。公众信任的技术,近年来缓慢上升,在2018年初达到减速带,可能由于众所周知的一连串死亡包括自动驾驶汽车,包括世界上第一个行人死亡,我写了一个话题上个月。一个经常被2018年4月由AAA所做的调查发现,73%的美国人不相信自主车辆,高于2017年的63%。
的沉默可能来自一个不确定的法律和监管环境,虽然可能有些公开担忧更比糟糕的科幻小说的领域的事实。公共事务主任杰克·吉利斯美国消费者联合会告诉边缘:“我们生活在一个新的现实,自驾车辆可以突破。在AV网络安全,国会仅仅是玩忽职守了。”
当然最后构造转变,从马亨利·福特和他的愿景为大众负担得起的汽车,并非没有打嗝和著名的批评家。例如,温斯顿·丘吉尔宣称,“我一直认为替代内燃机的马一个非常悲观的里程碑在人类的进步。”(但是要注意的是温斯顿爵士,英国皇家汽车俱乐部的早期成员,被称为一个公开的汽车爱好者利用他,他在第一次世界大战回忆录,以今天的美元算的话超过150000美元,买一辆劳斯莱斯的汽车)。
当然,并不缺无人驾驶buzzkills即使是现在,可能是因为炒作周期如火如荼时自主的未来。然而,数十亿美元的特斯拉的预购模型3表明,尖端技术仍会一如既往地热情。和自主技术的例子在航空、船运和铁路服务多年来,主要是毋庸置疑的公众,显示一个模板,可能是在汽车行业,一旦市场热潮逐渐停止和监管者醒来。
现在,整个光谱的制造商和供应商,大量投资正在帮助解决之前不容置疑的问题在不同的技术领域。我将会有更多的关于这些领域在秋天即将到来的西门子PLM白皮书,本文摘录。我们只是注意:启动一个10-episode播客系列未来汽车不久,马库斯和Pri是客人的一集。请继续关注越来越推我们@Mentor_Auto。
这是一个更在革命制度党是什么:
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