为什么只是增加更多的带宽不足以处理的数据量越来越大。
汽车是遇到可能最大的变化在其技术发展内燃机的发明以来近150年前。提高水平的自治将重塑我们如何看待汽车和汽车旅行。不会只是从a点到B点,同时做其他的很少,我们可以继续做我们想要的而过程中。
,现代汽车已经包含了大量的复杂的电子产品,确保舒适的车辆,发动机顺利和高效,为司机和乘客提供娱乐。此外,纳入车辆的特性和功能我们现在开始买自然不再是固定的。是越来越普遍的发动机控制和信息娱乐系统需要更新的车辆的运行寿命。
这种更新的问题,证明了在第一个将以太网连接到汽车领域。领先的汽车品牌,例如宝马(BMW)和大众(VW),发现他们可以大大增加上传的速度由力学在服务中心通过安装小以太网为车辆的底盘模型而不是试图使用,但要慢得多,控制器区域网络(可以)总线。因此,传输时间从小时减少到几分钟。
,随着越来越多的可升级的电子控制单元(ecu)出现(因此施加了更大压力现有车载网络技术),以太网网络本身扩大。作为回应,半导体产业发展的解决方案,使网络标准,最初是发达国家的相对电办公室的清洁的环境,更健壮,适合汽车制造商的严格要求。可以和媒体面向系统传输(大多数)公共汽车持续作为车载电子产品的实时信息的主要载体——尽管如此,现在,他们开始褪色随着以太网的发展成一个角色作为主要的网络车内,被用于实时通信和更新任务。
重量的环境中,实现改善燃油经济性的储蓄是至关重要的,能够在一个网络通信运行(特别是一个只需要一双相对较轻的铜电缆)是一个巨大的运营优势。此外,一个小的连接器足迹的上下文中是至关重要的增加部署的传感器(如摄像机、雷达和激光雷达收发器),它现在被安装在汽车驾驶员辅助/半自治驾驶的目的。这是支持采用非屏蔽双绞线电缆。
图像遥感、雷达和激光雷达的功能都将产生大量的数据。所以数据传输能力将是车载以太网网络的一个重要组成部分,现在和未来。这个行业首先反应迅速交付100 Mbit / s的接收机和跟进有宽敞的符合标准的1000 Mbit / s。
但提供更多的带宽是不足够的。这汽车制造商不需要牺牲必要的可靠控制,实时行为相关的国际标准委员会发展协议来保证数据的及时交付。时间敏感的网络(TNS)为应用程序提供虚拟频道使用预留带宽的能力,以确保在可预见的时间内交货。不那么重要的交通可以利用传统以太网的最优服务剩下的无限制的带宽。
行业更前卫的半导体供应商,马维尔其中,进一步提高实时性能的特性,比如深层数据包检测(DPI),采用三元Content-Addressable内存(TCAM) automotive-optimized以太网交换机。DPI机制使硬件看深入每个数据包到达一个开关的输入和立即决定如何处理的消息。捕获的数据包检测支持实时调试过程信息的类型,和明显减少了应用程序的延迟在部署处理器通过避免干预。
支持远程管理框架是另一个重要创新在汽车以太网协议。这些框架使系统控制器直接控制开关状态。例如,一个系统控制器能自动断电的I / O端口时不需要——功能,保护宝贵的电池寿命。
这些适应核心以太网标准的结果,以及现在提供弹性增加,出现一个广阔的特性集,将汽车的不断变换,把它从一个运输方式到数据丰富,自主移动平台是设想在未来成为。
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