除了明显的自驾车辆技术的影响,对社会的影响仍在探索。
半导体内的生态系统,自动驾驶技术已经产生了巨大的影响芯片和工具开发,教育这一切意味着什么,新的关系和伙伴关系——除此之外,离家更近的地方,如自主车辆将如何影响我们的职业和个人生活。
首席执行官Sundari Mitra NetSpeed系统一直密切观察变化。大约五年前,当汽车生态系统刚刚开始讨论为什么需要自驾车辆,她回忆说听到一些车辆使用情况统计数据包括的比例在美国人拥有自己的汽车,使用这些车辆的百分比在城市,虽然他们正在使用,多少百分比的时间他们坐在交通,以及时间的百分比是什么他们漫步在乳房的上下文中寻找停车——所有刚刚滚动。
“为什么人们需要自己的车时,一个他们不使用它所有的时间,B)他们越来越堵车,和C)当他们设法使其城市他们花了很多时间试图找到停车吗?这个数据是惊人的。几乎30%的时间,人们只是在试图找到停车,”她说。“这是什么时候认为我是,今天它是关于超级但是明天会是别的东西:它是关于汽车的,甚至不需要一个司机。这就是交通变得像今天公共交通服务很像。”
是否拥有自己的汽车将成为现实,可能比别人更早一些,基础设施已经到位。“我不确定是否需要20或40年,但我知道这是会发生的但是我一直惊讶的速度是在我们走来,”Mitra说。
真的没有理由了,这是真的,自动汽车和汽车随处可见。Mitra自己致力于汽车硅时,“这是回来当资格周期进入汽车ASIC使用7,8、9年甚至得到合格的车辆。然后,当你在那里,你认为这将是一生的,因为没有人真正改变任何行业。然后发生了超级,特斯拉的事情发生了。特斯拉,真的,在硬件方面已经表明,没有必要的保守主义。现在已经表明,我们有足够的规章制度规定可以自动驾驶。如果没有适当的基础设施,你绝不能自动化这些。”
她继续说道:“我回到我一直所说的关于NetSpeed:如果人们不使用IP设计半导体,它将不可能NetSpeed存在SoC因为没有明确的界限。类似的事情,我看到在自治方面如果你有0结构,这将是非常困难的,我不会说不可能的,但这将是一个困难得多的问题来解决。但是我们的基础设施,它是可能的,这就是我们看到进军自治车辆。如果你看看特斯拉的记录,他们实际上降低了事故通过添加ADAS的特性。”
有趣的是,密特拉还提到有一个理论在某些圈子里,特斯拉所做它做什么,它已经让我们的领袖,但这些大公司(汽车oem)像宝马,奔驰,和GMs的世界背后有这么大的威力,如果他们采取创新,特斯拉这样的公司已经开始大规模地生产,很难对特斯拉与竞争价格和质量结构,因为有这么多的基础设施。
另一方面,很难把《泰坦尼克号》。但尽管已经取得了大量的进展。通用显示相当多的敏捷的雪佛兰Volt,可以肯定的是。
这对创业公司来说是个好消息,因为在一个行业有中断就是当NetSpeed等公司有机会炫耀。
的汽车客户NetSpeed可以披露,Mobileye和日本电装在列表的顶部。NetSpeed参与信息娱乐系统,台湾公司,和第二代设计汽车生态系统最大的两名球员无法命名。不过,密特拉告诉她的员工,在几周内,NetSpeed会开车在大街上。
当涉及到其他对社会和行业的影响,虽然我不一定同意的一切这篇文章,有一些有趣的注意事项特别是考虑财富的戏剧性转变科技公司。本文表明软件/技术公司将拥有更多的世界经济的超级等公司,谷歌和亚马逊将运输变成现收现付制服务,而没有政府干预(或某种有组织的运动),会有一个巨大的财富转移到一个非常小的人自己的软件,电池/电源制造、车辆维修和充电/电力/维护基础设施。他们说将会有进一步的大规模整合的公司为这些市场的规模和效率将变得更有价值。
在任何情况下,我的边缘加热车座,看看这继续进化。你在看什么?
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