自主驾驶系统的一个关键成分是相互理解,即使术语。
以达到自动车辆需要的水平的鲁棒性,整个汽车和半导体公司正着眼于生态系统high-sigma设计。
但随着这种鲁棒性,必须有一个清晰的理解情况,半导体如何提高交通事故的数量,并确保每个人都与相同的术语理解交流。
我有机会讨论各种各样的汽车主题Burkhard Huhnke最近,汽车战略的副总裁Synopsys对此,加入该公司今年早些时候从大众,带来急需的洞察力从汽车OEM的挑战和解决方案越来越多的自主车辆的路径。
汽车策略副总裁Burkhard Huhnke Synopsys对此
来源:Synopsys对此
根据他的任期在大众,他可以看到汽车今天面临的主要挑战之一是电气化。“可持续性的动力传动系统是一个关键的行业将需要开发新组件从最小的组件像高功率半导体igbt,低电流,优化汽车等级。有很多新组件。”
虽然他负责产品管理电气家庭的大众,他说他感到惊讶的是,这些组件更昂贵的比传统的三倍。“在这里,有很多工作可以做,但这不是最令人兴奋的方面。最令人兴奋的是打开一个全新的生态系统连接,每个人都知道从智能手机世界。”
还有安全方面,哈恩科说。“如果你看着驾驶员错误的流量,这是令人难以置信的高,所以事情发生在世界安全。显然司机的不确定性因素是90%如果你摆脱司机那么可以减少至少90%的致命事故。致命事故的比率高得吓人的在美国每年有40000人死在交通事故。”
最后但并非最不重要的,安全是汽车行业的一个巨大的挑战。“这包括除了吉普切诺基攻击,特别是如果你打开您的系统在空气定期更新,和你认为安全更新需要真正安全的否则,如果有人攻击到,这是非常重要,”他说。
只是看着安全第一,如果90%的事故是由司机引起的,其余的10%呢?很明显,这是技术,哈恩科说。“如果你看看汽车的召回数据在世界范围内,考虑到每年1亿辆汽车召回,召回大约5%的统计数据是基于电子产品,包括软件。这意味着5 100辆汽车打破由电子故障引起的。这是高。如果你有担心的行为,我不意味着它消极,我的意思是每个人都照顾他们的系统开发,但是如果你意识到有一些问题,那么你真的更新你的系统,以提供客户最完美的体验。但显然一定是什么地方出了问题在稳健设计和全面的设计在汽车行业。在正面看,汽车仍然非常可靠的产品,但不幸的是必须保持一生。”
基本都是发生在工作和公司之间的汽车和半导体行业,包括EDA。在这里,在世界汽车工业和半导体之间的语言是如此的不同,他说。“虽然我们讨论功能安全和ISO 26262的词汇非常相似。但是谈论ECU,对我来说,这是一个完整的盒子包括软件和硬件版本号,而是一个ECU在半导体世界只是处理器甚至更小的块,在相同的理解。这是一个挑战,但这是对双方都非常富有成果的。”
虽然仍有更大的进步,所有的迹象都表明,所有的玩家都在正确的轨道上。
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