连通性和吞吐量将改变我们的方式与不同的汽车如何相互作用。
汽车内部的电子内容正在迅速发展,这是有很大影响的方式不同的车辆设计和建造。作为一个直接后果,现在最大的技术变化开始发生——一个颠覆了传统汽车制造商和车主之间的关系。
与许多子系统由微处理器控制运行软件,现在可以改变车辆的行为与一个更新和引进全新的特性和功能仅通过更新软件。高调的特斯拉品牌的高性能电动汽车一直是公司开拓这种方法通过释放软件和固件更新,使现有的模型能够自己开车。不是买一辆车与一个特定的、固定的特性,车辆通过固件升级的空气(车队联盟),而不需要访问一个经销商。
面对现在很多电子子系统在车里,高数据率是至关重要的。没有快速下载和程序设备的能力,汽车可能会变得不可用几个小时一次。在无线方面,这是要求802.11 ac wi - fi的速度,很快这将增加到802.11 ax速度可能超过每秒千兆数据率。
汽车能够支持千兆以太网正在安装,更新速度也可以尽快交付给周围的许多电子控制单元(ecu)的汽车。相同的以太网主干证明是必不可少的日常使用。网络提供了高分辨率的实时数据从相机、激光雷达、雷达、轮胎压力监测和其他各种传感器安装到全身,每一个都可能有自己的专用微处理器。结果是一个基于分布式智能的高性能计算机。这反过来可以利用分布式智能目前部署在云端。
分布式智能的美妙之处在于,它是一个体系结构,可以支持应用程序在很多情况下甚至还没有被想到。相同的无线通信网络,提供在线更新可以实时传递信息交通模式在附近,天气数据中断由于事故和许多其他机载计算机的数据可以使用计划的旅程,让它更安全。这种快速转向高速内部和跨车辆连接,和vehicle-to-anything (V2X)通信能力,因此将使应用程序能够受益于会被认为是纯粹的幻想就在几年前,
V2X连接可以阻止交通灯是一个明显的障碍,把它们变成设备,为车辆提供提示,节省燃油。如果灯发出的信号调控周期接近车辆可以使用它们来确定是否最好减速,到达及时变绿,而不是刹车停了下来。传感器的结也可以警告危险的车然后旗帜的司机。当车辆能够自主运行,它可以照顾这样的行为本身。同样,汽车可以向对方报告当他们计划改变车道为了离开高速公路,或当他们看到一个缓慢移动的车辆需要减速。结果是相当顺畅制动模式,避免僵局影响我们经常看到今天的拥挤的道路上。实现这样的应用程序将需要多个无线电车,这将需要自动防故障装置的方式协同工作。
这样的连接也会给oem前所未有的访问实时诊断数据,一辆车可以上传机会的云分析的目的。这将提供信息,可能导致定制维护服务,可以提前计划,从而减少诊断时间在车间和意义,技术问题预先处理,而不是等待他们随着时间的推移变得更加严重。
不需要汽车制造商将这些功能构建到他们的车辆模型。可以将尽可能多的计算转移到云中的服务器,打开高级功能的关键是不完全依赖存在于汽车本身。的基本要求是获得一个有效的通信手段,现在可以通过高速以太网在车辆+ wi - fi和V2X-compatible无线传输超越底盘。可以提供,这样他们都符合AEC-Q100汽车标准,从而确保产品质量和可靠性。有了这些工具,我们不需要看未来。我们知道我们有能力。
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