汽车芯片制造商面临需求中没有其他消费电子产品。
正如我们前面所讨论的LPHP博客7 nm节点还原能力的良好前景,提高下一代芯片的性能和密度增加,但也存在一系列的工程挑战。当你为自驾车辆因素标准(AV)和高级驾驶员辅助系统(ADAS)芯片系统或soc,这些挑战可以增加一倍以上。汽车制造商是为更大的功能和满足消费者需求的能力。但是,这些要求生生砸在芯片制造商推动他们的技术来满足更大的可靠性和复杂性的需求。这些前沿需求没有其它消费电子产品。
当你将这些汽车需求与信号完整性和制造业7海里的复杂性,设计挑战显著增加。7海里IP核心和SoC嵌入式在必须符合各种汽车为了汽车的合格标准。这些标准是:ISO 26262道路车辆功能安全标准,汽车电子委员会(AEC) -Q100可靠性标准和失效模式的汽车安全包,效果和诊断分析(FMEDA)报告。此外,ISO 26262标准定义了一个风险分类排列称为汽车安全完整性水平(ASIL) 7海里IP核。严格的要求在一定程度上是由于可靠性问题,的本质环境,用于汽车,汽车内的特定位置,SOC中使用。例如,一种设备,用于引擎将有很多严格的ISO 26262和AEC-Q100可靠性标准遵循与设备放置在车载信息娱乐系统。与消费电子产品,汽车还会持续超过10年,需要可靠地工作在严酷的环境下从高温到极端寒冷的天气。
ISO 26262涵盖范围广泛的功能安全要求和细节”以及“一个IP核心和SoC是嵌入在需要执行的遵从性。它进入规范、设计实现、集成、验证、验证、等等。
在标准内,ASIL分类方案的,B, C, D D指定标签产品完整性需求。在这里,重点是定义安全要求与ISO 26262协议的关键。
然后,有标准和FMEDA AEC-Q100可靠性。原子能委员会标准涵盖失败系统压力测试资格打包ICs。其作为文档的目的,显然,“是确定的设备能够通过指定的压力测试,因此可以预期给予一定程度的质量/可靠性的应用程序。“特别是,AEC-Q100包括mil - std - 883为微电子测试方法和程序。
最后,FMEDA是有组织的方式来检查组件的失效模式,失败率和诊断功能。
总之,为了汽车合格,工程师必须了解额外的组清单需要在设计来满足7海里IP核。
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