为自动驾驶汽车研发技术只是这个难题的一部分。
首先，苹果缩减了自主研发汽车的计划。然后英特尔创建了自己的汽车芯片部门。这种两步运动在汽车电子行业正变得越来越普遍。恩智浦收购飞思卡尔，然后高通收购恩智浦。哈曼收购了Symphony Teleca和Red Bend Software，然后三星收购了哈曼。
所有这些举措都证明，在汽车市场，创新和快速发展是不够的。这些只是先决条件。规模和持久力也是必须的。这让小公司处于极端不利的地位，甚至让苹果这样的大公司重新考虑他们的计划。据多家媒体报道，苹果最初打算推出自己的品牌汽车。该公司已将其雄心重新聚焦于自动驾驶汽车的内部配置。
汽车行业不仅仅是销售电子产品的又一个机会。尽管无人驾驶汽车正在竞相上路，但这仍然是一个复杂而谨慎的行业。出于安全考虑，汽车制造商必须遵守一长串的规定。一辆有缺陷的汽车，甚至是汽车中有缺陷的部件，都会给汽车制造商带来巨大的责任问题。召回成本高昂，而且设计缺陷的影响往往会持续很长一段时间。
其次，这些都是不断改进的复杂系统，在某些情况下，还被发明出来。这就造成了设计上的不兼容。即使是目前最新、最先进的SoC设计，在应用于汽车时也会落后市场两到三个节点。这就像比较今天的40nm芯片和14nm finFET设计。与这些芯片相连的通信网络可能在每一辆汽车上都是不同的一代，也可能与芯片设计使用的一代不同。或者，不同厂商的车辆可能不同，使用不同的电压或线束方案，或者必须重新设计，使移动市场上的eco看起来很简单。
汽车电子行业正在进行的整合，就是为了控制这种差距和技术动荡。参与这一市场领域的大多数高管预计，并购活动还将持续一段时间。一些最大的芯片制造商进入这一领域是同一趋势的另一个方面。通过控制更多的部件，并构建可以使用向后兼容的、更标准化的芯片进行扩展的体系结构，这些芯片可以通过新软件进行更新，从而减少这些投资的不利因素。
但是这些投资仍然很重要，投资回报率需要时间。这也会带来一些风险。没有人确切地知道，当汽车行业出现问题时，责任将如何形成，以及责任将向供应链的下游扩散到多远。要证明问题出在哪里以及谁造成了问题，可能需要进行大规模的调查和数年的诉讼，这使得率先上市的代价远远超出了许多公司(至少是他们的投资者)的经济极限
这也是医疗行业迟迟不采用技术的原因之一，尽管这项技术可能会对人类健康产生巨大影响。汽车行业同样是一个有风险的行业，需要很长时间才能收回投资。
那么，为什么大公司还在参与其中呢?因为只要坚持不懈，采取正确的方法，这个市场仍有希望产生远超半导体行业未来十年所能看到的任何红利。汽车已经成为最大的参与者及其合作伙伴的下一个大事件。但我们要过很多年才能知道谁是正确的。
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