用打翻啮合捕捉流固相互作用和动荡的直升机设计的区域。
虽然直升机空气动力学涉及到相同的力量出现在飞机空气动力学,这些力量发生不同的飞机由于流体动力学。直升机利用自由流流沿着转子叶片产生升力和推力。在旋转系统中,旋翼毂搂抱叶片和连接系统的主轴。转子在一架直升飞机可以飞,横向移动,使360度旋转,改变飞行高度。直升机飞行员沟通必要的调整转子叶片角度通过挡板大会,这两个部分——上下旋转斜盘。上部挡板连接到转子轴通过联系而降低与滚珠轴承旋转斜盘保持固定分隔两个板块,允许自由旋转的上板下盘。
转子绕流中心贡献大量的车辆总寄生阻力,即。约20 - 30%,这需要分析拖在设计阶段预测的直升机。转子中心后影响了尾巴,或尾部,甚至可以伤害直升机的结构稳定性。
传统上,转子中心后分析发生在风洞;然而,与CFD的解决方案如富达CFD流场计算可以通过使用打翻网格或滑动网格,帮助准确地捕捉涡旋脱落。
图1:转子中心风洞测试(左),转子中心CAD模型(右)。
漩涡形式当直升机后变得不稳定。涡脱落模式后,转子中心很大程度上取决于雷诺数和身体的运动。
图2:等值面Q-criterion旋转转子的中心。
直升机aero-structural动力学的一个重要问题是复杂流流从转子中心。转发的直升机飞行、大流量特性旅行回到尾翼和与之交互。这些交互是关于因为结构经常响应外部强迫的。这些大高度垂直流特性,有必要控制和减轻这样的流固相互作用。准确预测涡旋脱落用CFD的解决方案的行为颠覆结构化网格在直升机设计有极大的好处。
打翻网格生成是概念上分为off-body或背景网格和近身网格,解决几何和粘性的影响。通常,使用结构化六面体网格组件的效率和准确性。
节奏富达逐点的网格生成是一个先进的网格技术,生成结构化、非结构化,打翻,混合网格来满足应用程序的需求。逐点的API提供了灵活地融入外部CFD工作流。
图3:打翻转子中心的网格中创建忠诚点态。
使用打翻网格点态组装工具,创建高质量结构化网格精确分析旋翼毂湍流涡旋脱落的形式。虽然比结构化、非结构化网格通常更容易生成创建的简易是以牺牲准确性解决挑战的关键区域边界层等,通常需要细胞明显多于结构化同行。
打翻啮合和颠覆网格大会(简称OGA)工具结合使用,实现最优的仿真模型通过选择啮合打翻范例匹配的工具。网格的反馈装配作为改进指南网。近身,off-body,打翻网可以自动修复最大用户的效率。在图3中,转子中心的细化网格区域的固耦合对阻力的预测的准确性至关重要。
模拟旋翼毂涡脱落的准确预测寄生阻力影响直升机的aero-structural动力学设计是至关重要的。忠诚点态捕获流固相互作用和动荡的地区进行必要的改进,使用打翻啮合和简称OGA工具。自动化的啮合点态使最低用户干预和最大啮合效率。
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