新的挑战MEMS供应商在一个连接汽车的时代。
自动驾驶汽车已经风靡全球的贸易和近年来大众媒体。我更喜欢“自驾车辆”,更广泛地抓住了可能性,不仅包括小型乘用车,公共交通和工业车辆。取决于是谁说话,我们都将骑在全自动车辆在5到25年。
五年估计来自初创公司急于筹集风险资本,而25年估计源于一级汽车供应商往往是更为保守的前景。不管时间,众多的投资者——国家政府、风险资本家和公司投入大量资金和精力以使自主汽车成为现实。
我必须承认,我没有完全领会自动驾驶汽车,直到去年的热情。首先,我一直很喜欢开车,除非我在走走停停的交通,所以我无法想象放弃这个任务。第二,我故意安排我的生活花费最少的时间在我的车。然而,交通变得更加重我市区(波士顿),我知道许多人在世界各地的城市面对僵局更长的通勤和浪费更多的时间。
此问题的解决方案,只是变得更糟吗?我有一种顿悟,走过Shinigawa站在东京,世界上最繁忙的火车站之一。密集的河流纵横交错的人站在各自的路径,设法避免碰撞如果没有交通管制。显然,人类有一种天生的防撞能力,让行人交通控制不必要的人群。如果自驾车辆可以达到同样的卓越防撞,我们可能会减少或消除交通车辆交通控制,提供一个巨大的增益在交通运输效率,缓解交通拥堵。
传感器为核心构建块
新的和改进的传感器,许多基于微机电系统(MEMS)技术,是实现这一愿景的关键。在MEMS惯性传感器(加速度计、陀螺仪等)已经不可或缺的核心安全系统在传统车辆,他们也必须提高自导自驾车辆。
MEMS供应商面临的挑战是提供自导系统惯性传感器,满足要求,这要求是不同的,比安全系统。
精确定位车辆位置的要求“航迹推算”基于惯性传感器信号作为GPS的补充输入。不良惯性传感器的漂移信号由于机械求积,温度灵敏度和噪声可以迅速加起来是一个大错误的位置,可能会导致冲突。自动车辆来满足更严格的要求,供应商必须设计MEMS惯性传感器,大大更精确,对漂移。这需要设计软件既非常准确、快捷,越来越精确和可靠的制造能力。
其他MEMS-based设备,如微镜和微型超声波传感器(傻瓜),也有前途的选择实现愿景和测距系统自主车辆。这些传感系统建设需要电子版本的人类的防撞能力,我目睹了Shinigawa站-它是自驾车辆必须模拟这些系统。
无人驾驶汽车成为现实?除了挑衅的问题让你读到这里,我没有一个明确的答案。它无疑将发生在阶段,从driver-augmentation系统可用在今天的汽车充分自主权和普遍性,从而使减少交通控制在20年以上。很明显,自驾车辆非常有价值的终极目标,而实现这些目标需要性能和更多样的MEMS传感器。
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这是你学到了什么从品川车站?
你可以回来,我们应该开发一个交通系统与日本的…