完全自动驾驶和更高效的电动汽车既复杂又昂贵，但它们只是大图景的一部分。
在汽车电子领域有两大障碍。一个是开发自动驾驶汽车，另一个是电动汽车。在这两种情况下，开发时间可能比任何人预期的都要长得多，成本也更高，其影响可能比最初的努力所暗示的要深远得多。
对于汽车制造商来说，这一切的关键问题是，他们将如何区分自己销售的产品，尤其是当所有全自动驾驶汽车都以相同的速度行驶，并在相同的时间内将人们送到目的地的时候。区别在于品牌名称、座位、客舱设施和整体外观吗?人们还会拥有汽车吗?到目前为止，还没有人非常确定，对于汽车公司来说，真正的价值可能是一个包含从保证正常运行时间(毕竟这是一台轮子上的计算机)到保险、服务，甚至可能是分时管理等所有内容的软件包。发动机的轰鸣声和耗油量可能会给今天的司机带来美好的回忆，但对于下一代自动驾驶汽车的乘客来说，它们将毫无意义。
汽车制造商之间的竞争壁垒已经开始减弱。为自动驾驶汽车开发人工智能系统的成本很高，而且回报也不确定。这就是福特与大众合作开发电动汽车和自动驾驶汽车的原因，也是戴姆勒(梅赛德斯-奔驰的母公司)与宝马合作的原因。这些合并将会继续，最终标准将会确定，重点是什么是最有效的，从那时起，将会是降低成本和挤压供应商的问题。这一战略将继续为汽车公司带来红利。
至于汽车电气化，第二大障碍，其结果就不那么明显了。与在全球范围内建立必要的基础设施相比，提高电动汽车的效率和续航里程相对简单，这些基础设施可以吸引所有车主。如果汽车每次充电的行驶里程太短，或者很难找到充电的地方，这些都行不通。举个例子:过去，在硅谷的大多数办公大楼里很容易找到一个备用充电站。如今，汽车大部分时间都在使用，如果一辆汽车没有足够的动力下班回家，那么整个模式就失败了。
加快电池充电速度的工作正在进行中，并通过提高所有组件的效率来延长电动汽车的续航里程。但在大多数情况下，现在拥有电动汽车的人都有一个专门的地方在晚上充电，那些负担得起的人还有第二辆内燃机汽车，用于长途旅行。在一些地方，安装充电站的能力甚至是不可行的。
但这个行业也将出现一个全新的机会，这就是事情变得真正有趣的地方。这包括5G通信、模块更换的自动服务，以及大量的消费电子产品选项，这些选项目前对司机来说是分散注意力的，但对自动驾驶汽车中的乘客来说是好事。我们倾向于认为汽车是为敏捷性和加速而设计的，但自动驾驶汽车将有一个非常不同的目的。
与此同时，传统的修理店、汽车保险经纪人、经销商，甚至交通警察可能会消失，但他们也可能会留下来，扮演完全不同的角色。几乎可以肯定的是，还会出现我们从未考虑过的全新服务和附加组件。
总体而言，这将为整个科技行业，尤其是芯片制造商，提供数年的新机遇。但并非所有事物都能以相同的速度、持续时间和时间在市场的每个细分领域继续提供机会。虽然比赛正在进行，但在终点线的球员可能看起来与开始比赛的球员有很大的不同，终点线可能看起来不像各种球员所期望的那样是一条线。
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