将牛仔或合作者形状自动驾驶的未来?

您可能已经注意到布鲁姆是稍稍的自主车辆玫瑰。这可能是由于一些组合的一个广义的问题和日益增长的犬儒主义针对硅谷(当然很多工作在AVs持续快速)和越来越多的高调肯定无人驾驶事件使公关团队呻吟。展览从本周被加州公路巡警用自动驾驶仪靠边打瞌睡,醉酒的司机——显示宇宙有幽默感,或者至少是讽刺,这发生在硅谷的中心地带。荣誉的军官知道如何与特斯拉的自治系统当司机无视闪烁的灯光和警笛,不是一个用例出现在宣传材料,我猜。

早上凌晨3点30分,加州公路巡警部门一起拉和观察到令人费解:司机睡着了。

就在那时,军官发明的共和人民党(CHP)所说的是一个新的高速公路交通控制策略。https://t.co/Gdhe71J2Fn

——洛杉矶时报(@latimes)2018年12月2日

前期我必须声明我和Elon Musk最终某种通用的,自主车辆到达和改变世界。试图产生这种车辆是一个有价值的最终目标。但是我可能恭敬地把问题与他的偶像破坏的概念,像他这样的技术人员将不得不独自迈向这一目标。与Kara Swisher上个月在他的采访中,伦被问及基础设施和道路传感器的前景被纳入自动驾驶的解决方案。他的回答:“是的,那是绝望。会,在最好的情况下,是一个专业的解决方案,不管城市道路…你可以把东西做一些工作为一个特定的解决方案,比如一些特殊情况的解决方案在某些城市,你可以简单,但是你真正想要的是一个通用的解决方案全球自动驾驶工作。”

煽动性评论,那种让伦这样一个引人注目的数字媒体,可靠地,点亮了twitter。它也违背当前时刻,自驾车辆的缴纳会费的槽幻灭。也许令人惊讶的是,有人参与伦等千变万化的努力,它反映了一个相当窄的技术。这是为什么。

孤立地考虑自主车辆就像思考一个汽车的引擎今天没有其他车辆。网的CEO和创始人之一伊兰烤,Tel Aviv-based Nexar,那些押注智能城市将是至关重要的自治。今年早些时候他告诉《福布斯》杂志撰稿人暗利,22“未来的城市是需要复杂的和复杂的管理系统,”上的一篇文章中Nexar关闭系列B 3000万美元资金。

包括西门子在内的世界特大企业也注意到公私合作的巨大潜力。10月文章在我们的未来的照片的杂志草图西门子的愿景,并指出“日益增长的交通量是创建问题在世界各地的城市,交通拥堵,空气质量差和效率低的经济体。连接自动车辆和电动驱动器可以提供一个解决方案…”

但是让我们退后一步。我已经可以听到特斯拉忠实和硅谷技术中坚分子问:“什么是汽车制造商参与城市的动机,当这些公司已经有自己的盘子满自治,连接和电气化研发支出?“让我回答market-inflected捻在伦著名的准则采用的方式思考。几十年了,主要的目标的任何私人公司交通行业需要担心的是如何保持和发展他们的收入。这是我们可以抽象。

尽管不可避免的商业,政治,甚至环境的变化,公司今天和明天需要为股东赚钱,投资者作为其存在的理由。时期。最好的集体思考那些收入来源表明他们未来将越来越多地春天不仅从车辆(自治或其他),而是从连接,自治,电动汽车的尺寸和形式因素在智能城市的环境中操作。健康的资产负债表的第一原则是顶部和底部的线条,无论这意味着销售旅行,经历或物理的汽车。重要的是有一个差异化产品,这可能意味着身体的结合汽车、拥有权,trip-selling,最后一英里运载工具和谁知道其他经济机会,甚至我们还没有想到。

对汽车制造商来说,好消息,从特斯拉,中国暴发户的保守派在底特律的汽车首都这个词,是车辆保持在这个逻辑图的中心——原子核周围的漩涡无数移动部件,从芯片到城市,借一个图像,可能更适合在讨论涉及physics-loving埃伦。在一次采访中对《华尔街日报》最近发表了一篇文章到现在熟悉的流派will-Detroit-be-left-behind,山姆Abuelsamid,指南针研究的资深分析师说:“最终,你可以有最好的服务平台,但是如果你没有车辆操作,不会给你多好。这就是制造商有一个杀手锏。”

山姆,他慷慨地分享他的一些照片与我们不同的作家白皮书,是正确的。不过,汽车制造商需要积极发挥,随着ace保持中央,成为世界共同走向4级和5级自主车辆。一旦我们得到完整的5级,公路车辆自动操作在所有道路条件下,我们必须解决几个挑战——如何处理混乱的时间窗口的自治和人类司机、车辆的基础设施和vehicle-to-vehicle通信如何运作良好,汽车如何整合干净地与其他运输方式提供无摩擦的旅行计划,如何自主车辆和行人安全共同生活在我们的城市街道。和这些解决方案会来一个新的正常的行业,这可能会被少数根深蒂固的公司巨大的内置的网络效应和平台优势,如果当前的互联网和智能手机时代任何指导。

所以想象自驾车辆是一个构建块(尽管很重要),而不是最终目的。对于汽车制造商和他们的供应链,这意味着一整套其他平行上面列出的挑战。已被证明适用于智能手机,从微观层面上,企业必须开发、保护和充分利用IP,将其分化的基础。高级合成等方法驱动芯片设计的民主化等差异化IP作为机器学习算法的硬件加速器。和我们看到的汽车制造商已经在这个地区投资,理解权力意识的集成电路/计算/开动功能在未来的汽车将是一个关键优势产品差异化和投放市场的时间。(伦特斯拉的兴趣激起了加载即将推出的智能芯片,预计明年,根据边缘)。

从集成电路水平来新的验证,验证和集成挑战与车辆相关的嵌入式系统要求仿真工具和生成设计方法为安全操作。这种control-your-destiny-future也意味着车辆行为需要建模和证明可靠之前采取原型的测试和试验场。这意味着车辆集成到智能城市环境(包括交通建模、车队管理和车辆性能数据),将托管在云计算系统中,喂养数据为产品的优化设计和制造网站。和谈论制造业,我们如何从今天的大型汽车生产、小批量、可重构、可定制的汽车内饰,优化材料流、时间和理解新的制造技术,将成为主流,如添加剂?托尼•Hemmelgarn沃利莱茵河和马库斯Welz极好的chip-to-city IESF会议讨论这些点在密歇根几个月的;如果你错过了它:

这有两点:首先,自驾车辆不存在泡沫。他们是未来交通的一部分,现在已经在玩很多地方。当然,自治(正确地)得到了很多现在的科技媒体的关注,因为它很酷,未来和产生共鸣,但我们需要一个广泛的观点看它未来的流动性。尽管他单干的立场,我怀疑伦,其运输努力从地下空间,知道这比大多数。其次,解决影响我们所有人需要的篮子挑战科技公司采取广泛的角度来看,理想情况下,所有这些领域的投资,同时也发挥着积极的作用影响标准组织(如安全),立法机构,城市。赢家可能会拉在一起的所有部分的供应链,从复杂的集成电路制造商,通过一级供应商和制造商本身,使IP共享和共同发展。

Kara Swisher还没有把她的目光。但如果她,希望有人从西门子强调未来是关于保持广泛的角度来看,和关注的深刻理解冲突的元素可以在一起多久,老系统之间通过合作创造价值(比如人力CHP巡洋舰)和新的(特斯拉更强大的自动驾驶仪)。期望未来艰巨,救生和超过偶尔发狂——并继续塑造一代人的机会。