中文 英语

标签:汽车以太网

随着数据飞速增长，汽车带宽问题日益严重
通过安Mutschler- 2022年6月2日-评论:0

随着车辆内部、车辆之间以及车辆与基础设施之间的数据传输量持续快速增长，未来车辆的带宽需求将出现爆炸式增长。这些数据将是各种功能所必需的，其中一些已经在这里，许多仍在开发中。在安全方面，这包括从早期预警系统……»阅读更多

驾驭安全与保障的交集
通过Rambus- 2022年6月1日-评论:0

汽车系统和其中使用的半导体是当今最复杂的电子产品。在过去，汽车系统中的电子设备都是扁平化的结构，具有独立的功能来控制动力系统和车辆动力学的各个组件。然而，为了支持4级和5级(L4/L5)自动驾驶的实现，大规模的重组…»阅读更多

驾驭安全与保障的交集
通过西门子EDA- 2022年3月9日-评论:0

汽车系统和其中使用的半导体是当今最复杂的电子产品。在过去，汽车系统中的电子设备都是扁平化的结构，具有独立的功能来控制动力系统和车辆动力学的各个组件。然而，为了支持4级和5级(L4/L5)自动驾驶的实现，大规模的重组…»阅读更多

管理当今先进车辆网络设计的挑战
通过布伦丹·莫里斯- 2022年1月6日-意见:0

如今的汽车电气和电子(E/E)架构非常复杂，许多车辆功能分布在多个独立的ecu上。ecu、传感器和执行器并不都是直接连接的，而且大部分数据通信都是跨网络进行的，通常是通过多个网络上的网关进行的。现代E/E架构是正式组织的…»阅读更多

区域架构在车辆安全中发挥着关键作用
通过安Mutschler- 2021年11月17日-评论

汽车生态系统正开始向分区架构转变，使车辆功能减少对底层硬件的依赖，并在处理内容的位置上提供更大的灵活性。这种转变的影响既广泛又重要。对于汽车制造商来说，这可能会导致硬件整合和更多的故障转移选项，以防任何系统出现问题……»阅读更多

竞争的汽车传感器融合方法
通过布来安梅奥- 2021年10月7日-评论:0

随着今天的内燃机被电动/电子车辆所取代，机械系统传感器将被大量的电子传感器所取代，以实现高效操作和不同程度的自主驾驶。这些新传感器中的一些将单独运行，但许多突出的传感器将需要将其输出与其他传感器的输出结合起来或“融合”……»阅读更多

汽车以太网会赢吗?
通过布来安梅奥- 2021年9月2日-评论

随着内燃机被电动机所取代，机械连接越来越多地被电子信息传递所取代，需要一个车载网络来促进通信。为汽车和其他对时间敏感的应用而改进的以太网似乎是网络的选择。但这个选择是板上钉钉的吗?以太网会取代所有其他的车载网络吗?…»阅读更多

在芯片级保护ADAS
通过蒂埃里Kouthon- 2021年6月3日-评论:0

先进驾驶辅助系统(ADAS)的出现对新车产生了巨大的影响。它提供了许多有用的功能，如汽车夜视、向前碰撞警告、碰撞避免和车道偏离警告。为了操作，ADAS需要对车辆的大部分功能进行计算机化。这导致从50到100多个电子控制…»阅读更多

关于汽车显示协议的战争正在酝酿
通过布来安梅奥- 2021年5月6日-意见:0

显示屏在新的和未来的汽车上成倍增加。这意味着更多的显示数据在车辆中移动，并在传感器和处理器之间移动一段距离。虽然现有的协议可以处理一些新的职责，但也正在专门为这一应用开发新的协议。“汽车显示器正在激增，数量和像素密度都在增加……»阅读更多

汽车通信网络即将大修
通过安Mutschler- 2020年5月7日-意见:1

控制器区域网络(CAN)，汽车的主要通信网络之一，正在进行安全检修——如果不是大规模更换的话。CAN总线最初是在20世纪80年代设计出来的，目的是让车辆中的电子部件在没有中央计算机的情况下直接通信，随着越来越多的功能自动化和集成，CAN总线已成为一个日益严重的安全风险……»阅读更多

←老帖子

  • 赞助商

关于

导航

与我们联系

版权所有©2013-2023 SMG |服务条款|隐私政策
Baidu