汽车行业是时候团结起来定义安全最佳实践了。
我偶然发现了这本好书，发人深省来自NTT Security的白皮书我觉得其中一些见解值得分享。
我们之前的一些博客已经讨论过汽车网络安全的成本影响对汽车制造商，以及对车辆司机和乘客的潜在影响。但这篇论文让我想到了另一个角度——责任和义务。
NTT的论文总结道:“在所有利益相关方共同努力，为联网车辆建立一个安全最佳实践模型之前，所有人都有责任，同时也没有人有责任。”显然，这种“模糊”的局面是不可持续的，并将导致一些有趣(而且非常昂贵!)的国际法庭案件，这些案件将为今后如何应对这些挑战树立法律先例。
目前还在设计中的汽车将在2022/23年上路，许多汽车在2030年之后仍将在街上行驶。以目前的变化速度，我们甚至无法想象到2030年网络威胁的前景会是什么样子。因此，现在是时候了，可以说已经超越了时间，让汽车行业团结起来，定义安全最佳实践。
我们必须通过设计来确保安全，确保车辆能够抵御我们今天无法定义的威胁。NTT的报告建议，“安全性应该嵌入到每个硬件和软件组件的设计中。”至少，每个人都应该实施“最佳实践”。
UltraSoC的产品为汽车安全提供了一种“优于最佳实践”的方法，既可以为面向未来的车辆应用额外的安全层，以应对当今未知的威胁，也可以剖析芯片上安全问题的演变，以更好地回答“谁应该负责”的问题。这是我们取得重大胜利的基础英国创新基金与我们的合作伙伴考文垂大学、南安普顿大学和铜马大学进行了一个令人难以置信的演示项目。随着这个项目的发展，我们期待着分享更多的细节。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
留下回复