优先考虑车辆数据流量

毫无疑问听到数据复杂性在增加在汽车今天,但可能会导致你呕吐在你的咖啡。我们估计一个完全连接车多达30 gb的数据上传到云每小时。

考虑到数据的规模,必须确保每一个分类和标记正确的子系统,和基础设施可能正确地处理它,确保每个信息只有它应该去的地方,是完全正确的。有很多的挑战。

“你有一个平台,空间大实际上距离很重要,”罗伯Knoth说,DSG集团产品管理主任节奏。“数据优先级今天在几个不同的方式被处理的系统设计。在电话或无人驾驶飞机或其他平台上,他们如此之小,距离方程可以被分离出来。一辆车的情况并非如此。你将一个巨大的异构technologies-powertrain套件(核心几百伏,大男子气概电子),ADAS,相机,停车传感器,激光雷达,以及许多其他新技术正在帮助汽车导航,以及真正的对安全性要求苛刻的应用程序。还有大量的消费电子和信息数据集成到它。这就像冻糕不同的技术。这些只是大脑。”

如果工程社区的挑战是好的,那么这个区域加载的问题来解决。“在网络中,这部分额外的兴奋因为我们都这么多的时间关注正在发生的事情在芯片内部,“Knoth说。“但现在你必须向外展开。不仅仅是芯片。这不仅仅是在芯片上运行的软件。网络的互连所有这些芯片,软件运行的,电线,电缆,大脑——这是一个有趣的问题来解决。”

有争论如何解决数据优先级问题。在另一个阵营是工程师相信网络是答案。“如果你谈论优先级,优先考虑最简单的方法之一是建立一个致力于一个车辆的道路,或者建立一个专门的网络只是一种类型的流量,”他说。“这是最简单的方法,以确保我没有处理的优先级。我共乘车道。我可以做任何我想做的事。这种方式在一定程度上,但是不是救命稻草。”

的一个例子,个人网络中很容易看出开始分崩离析一架飞机。“飞机必须开始处理集成信息娱乐和电子座椅的后背,“Knoth指出。”的重量,增加了一个商业客机吨,这对飞行的燃料成本和范围是天文数字。在这种行业刮靠利润微薄,他们无法处理。而采取极端的问题,汽车也必须考虑一些,因为他们买不起个体每一种网络流量。这是一种选择。它适用于安全性至关重要的或交通噪声敏感,所以你可以在一定程度上。”

以同样的方式航空业与无线技术解决了这个问题,Knoth预计汽车行业来做同样的事情。”飞机,无线,而注射是安全问题,因为现在你突然有这个广播,会干扰导航,他们害怕——的重量,节省了将所有的布线,下不来台的屏幕,是一个巨大的胡萝卜,开车越来越多从无线方面你可以清楚地看到,他们选择。拨对比汽车和飞机11,你将开始看到越来越多的无线将选择汽车。虽然问题略有不同——没有覆盖面积那么大,不像许多人——将会有交通,不需要优先。这不是安全至关重要。”

英特尔视图数据流量优先级今天的新平台,即软件定义驾驶舱,有一定的能力与速度和提要,根据肯Caviasca,英特尔的物联网集团副总裁和总经理的工程和开发平台。”还有一个并行计算系统,真正的处理高度自动化或完全自动驾驶功能,所以你想划分传感器融合和信息的摄入主要进入这两个平台。”

他解释说,出站通信从这些系统是共享的。例如,在一个高级驾驶员辅助功能,如车道偏离可以workload-partitioned软件定义的驾驶舱。服务处理,排队,但它是使用相同的机电机制ADAS系统自主驾驶以更积极的方式。因此,出站将更多的共享基础设施的车辆,然后有很强的要求在安全总线和代理,因为它是通过多个计算执行机构共享一个共同的工作负载,驾驶它。

从哪里开始
的起点,根据Sherif阿里,汽车渠道应用工程师导师图形,是确定车辆的类型,因为之间的通信连接汽车不会只之间的车辆。它还将涉及基础设施(V2I或V2x)。

第一点要考虑数据是否安全关键或无安全关键数据,其中包括导航更新和信息娱乐。然后,作为优先级决定的一部分,它还必须决定如果数据vehicle-to-vehicle沟通或vehicle-to-roadside援助。例如,如果数据是来自路边单元,像道路车辆信息更新,通常被认为是安全性至关重要的数据。然而,如果这是一个导航更新或ping从路边系统,这是non-safety-critical数据,他说。

一旦这是明确的,优先级可以做基于数据的类。另一个考虑是车辆的类型。可能会有不同的标签数据区分紧急车辆警车和救护车给他们更高的优先级的数据在其他车辆。

的细节如何以及何时在汽车制造商仍在制定当中,随着汽车的生态系统,但阿里指出,其中一个想法是,优先配屋计划将基于汽车的位置。”这一提议背后的主要思想是,通常情况下,交通事故都集中在某些领域如十字路口和高速公路入口坡道。作为一个经验法则,我们知道这是一般交通事故将集中的地方,所以它是合理的,在这种情况下,一些路边单元——永久或暂时做优先级的数据基于汽车的位置。因此,它是合理的期望会有两到四区在这个单位,根据车的位置在一定区域,数据将比其他地区更高的优先级。”

所以当汽车生态系统尚未同意标记数据的方法,因为它会等待,直到确定优先级模式,它有协议的通信协议IEEE 802.11便士无线网络协议的修正案,更特别的是车辆环境中无线访问V2V和V2X(波)版本。

是世界上典型的标准,这里仍然没有一帆风顺。一些人认为802.11便士没有响应的实时数据,特别是安全性至关重要的数据。“他们声称这项技术是基于载波监听多路访问(CSMA)与避碰,它没有一个为网络上的延迟上界,”阿里说。“如果这个上界不到位,我们不能依赖实时数据或安全性至关重要的数据。的解决方案是添加另一层802.11服务安全性至关重要的数据,特别是在这种情况下。”

数据过剩的挑战
其他挑战优先车辆数据包括如何管理连接汽车信息,预测领域的20到30 gb到云,每一小时。“这是一个巨大的数据量,”他表示。“这是每小时,这些数据将一切。可能是一些关于汽车的速度的根数据。有时,它将一个组件的状态的车辆将报基础设施或OEM或经销商。也许另一方面它会娱乐或地图更新的数据。可以想象一个交通堵塞与多个汽车停止,保险杠保险杠,等待的道路被清除出去,和所有这些汽车都是做一些更新或上传网络,或从网络下载。你可以想象会发生的问题。会有高峰蜂窝数据需求,需要特殊的带宽。”

这将需要考虑这样的场景在设计网络V2V和V2I。处理的数据量将会是一个挑战。然后是数据分类和优先级的问题,随着种族对自治和连接。这是一个排除。

有关的故事
传感器使ADAS
高级驾驶员辅助需要小心和平衡复杂的硬件、软件和安全。
技术讨论:ADAS
高级驾驶员辅助系统标准如此重要的原因和潜在的缺陷在哪里。
准备的物联网数据海啸
随着互联设备数量的增加,种植技术挑战。
面对制造业数据
问题仍然对如何处理数据的爆炸,谁有权访问,但变化是在地平线上。
大数据满足芯片设计
随着数据量的增长,公司正在看什么他们可以做数据。