软件在汽车的数量迅速增长,带来了风险和机遇。
非常酷的智能连接车辆的核心(ICVs)中的那明天是复杂的软件与人工智能和强大的硅芯片一起工作。这些技术将改变传统的汽车供应链从mechanical-driven世界数字,用户体验,可靠性、安全性、和价值是由硅和软件。它将使原始设备制造商和一级供应商进一步区分,并做得如此之快。它还介绍,如果做的不好,额外的隐私风险,安全,和声誉。
电子产品的数量(芯片和布线)和软件在新车是稳步增长。今天车辆平均大约一半机械(身体、底盘、轮胎等)有15%的软件和35%的电子产品。到2025年,这个数字预计将机械35%,25%的软件,和40%的电子产品。这种软件的增加显著,值得关注。
存在指数增长近年来在软件的代码行。软件代码的数量平均车辆今天大约是1.5亿,而2010年只有1000万软件的代码行。这种增长在软件大大增加不同的软件栈和电子产品的复杂性,也增加了风险。
消费者的额外软件的直接好处将扩大和易于使用的信息娱乐驾驶舱。新娱乐和生产力应用程序和服务将提供非凡的用户体验和打开新的机会在整个汽车供应链。软件将提高高级驾驶员辅助系统(ADAS)以便更安全、更高效的汽车在路上。和所有这些软件可以更新空气,降低整体的每辆车的时间会花在服务湾和降低维护成本,业主在汽车的生命周期。
这些增强功能,然而,不能影响整体功能安全的车辆。这将意味着oem和供应商必须满足额外需求和符合新的行业标准。这些要求和标准必须涵盖不仅仅是软件,芯片和系统,但也为合规用于证明他们的工具。
额外的设计和测试的需要是真实的。与大多数电子和软件应用程序,错误在汽车可以是致命的。车辆潜力巨大的责任与生命的损失。一个部分的简单故障会导致高成本与回忆和品牌声誉受损。这就是为什么需要更强调在汽车硅和软件容错。
新需求需要健壮的设计必须是智能车辆连接的新格式。他们必须有一个整体的观点系统故障率沿着供应链不仅,而且在整个汽车开发生命周期和汽车生产生命周期。和这些阶段必须连续监测。这将需要一个范式的转变。
传统的oem厂商采取行动更像是系统集成商和还没有发展自己的软件或芯片,而是依靠他们的供应链。创建自己的健壮的电子和软件在汽车开发过程中需要一个根本性的改变,正如同今天的局面。oem厂商需要更加关注硅和软件。此外,传统科技公司像谷歌,苹果,和百度需要注意驱动火车和汽车生产的更传统的方面(如底盘和身体)。这就是oem厂商之间的合作和技术公司变得有价值。
有优势,这样的调整系统。其中,更快的生产时间。变得越来越数字化,原始设备制造商和一级年代可以利用加速芯片和软件开发。虚拟样机为例,促进早期的集成和软件测试和提高整体质量。也最大限度地减少安全风险彻底测试功能安全。这个“左移位”的思考方式测试也降低了总体成本的软件开发和测试。
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