确保组件的安全系统不仅设计工作,也适当操作在实际场景。
多年来,汽车工程团队致力于遵守行业标准ISO 26262,发现和解决功能安全(FuSa)软件bug和硬件故障等危害。这个标准的目的是确保复杂的电子产品在当今汽车可靠——提供一致的性能随着时间的推移,没有关键的系统故障。
随着自动驾驶和自主车辆的出现是一个更大的安全工程挑战。如果组件——如传感器设计工作,但是他们的能力不足在现实条件下?
SOTIF包括性能和环境自主车辆系统的局限性。
例如,感知算法可以识别各种类型的行人与高度的准确性,然后出人意料地识别错一名建筑工人身穿黄色反光背心。虽然背心增加可见性对于人类来说,它可能混淆的知觉系统自主车辆,导致灾难性的后果。
传感器正确识别对象,可以触发一个适当的反应?是指定的行为在所有潜在的操作条件合适吗?
现在,一个新的安全标准是应对这一挑战的方法。ISO 21448“公路车辆——应有的安全功能”(SOTIF)检查是否需要安全功能是在没有故障的情况下,成功交付,如传感器或系统的性能限制,意想不到的道路环境的变化,等等。它使工程团队,以避免车辆正常运行的情况下,但低于下真实的场景。
的场景类型必须解决,以达到ISO 21448的一致性非常复杂,才能确定一起把安全分析和仿真提前复制现实的条件和预测结果。
虽然这标准是至关重要的验证自动驾驶和自主车辆的安全性能,现在把责任放在工程团队快速有效地导航安全分析的新领域。从哪里开始呢?
功能安全的不同方面分析,定义技术解决方案和达标情况是关键。Ansys medini分析现在包括能力确保SOTIF合规。Ansys工具集的一部分,是为了满足自主汽车设计的复杂需求,结合建模、仿真和分析。
团队可以从早期性能构建到他们的设计和验证性能在车辆上路之前:
有关SOTIF的更多信息,以及如何将它集成到一个高效的自主车辆工程工作流、下载白皮书。
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